A、正确
B、错误
答案：B
解析：解析:正确为鸣笛后方可动车。P61T280
A、正确
B、错误
答案：B
解析：解析:正确为鸣笛后方可动车。P61T280
A. 正确
B. 错误
解析：牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。 答案为B.错误。 解析：牵引电机的冷却风通常是从非传动端进入传动端，然后排出。这种设计可以有效地冷却电机，并将热量排出机车车体外部。因此，答案为错误。
A. 正确
B. 错误
解析：JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。( ) A.正确 B.错误 答案：A 解析：题目描述中提到，当JZ-7型空气制动机的均管泄漏时，自阀手柄前五位的现象与均衡风缸泄漏相同，而且在取柄位时，均衡风缸的排气速度正常，制动管压力逐渐下降。根据提供的信息，答案为正确。
A. 路票
B. 绿色许可证
C. 引导信号
解析： 在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭引导信号进站。答案选择C。进站信号机用于指示列车是否可以进入站台，但当进站信号机不能使用时，列车需要依靠其他信号或指示进行安全进站，这时可以凭借引导信号进行进站。
A. 动力制动
B. 空气制动
C. 非粘着制动
解析：电磁制动应用在高速列车上，属于( )。 答案:C 解析：根据题目中的描述，电磁制动应用在高速列车上。电磁制动是一种非粘着制动，它不依赖于列车轮轨之间的粘着力来减速或停车。因此，选项C中的非粘着制动是正确的答案。
A. 3
B. 5
C. 8
解析：LKJ设备应按高于线路允许速度5km/h常用制动设置模式曲线。( )J103 A.3 B.5 C.8 答案:B 答案选择B，即5，是因为题干中明确提到LKJ设备应按高于线路允许速度的常用制动设置模式曲线。这意味着LKJ设备需要设置适当的制动模式曲线来适应高于线路允许速度的情况。在给定的选项中，只有B选项的数值为5，因此选择B作为正确答案。
A. 2
B. 24
C. 48
解析：长期备用的机车解除备用要在48小时内达到出段状态。选项C是正确答案。根据题目中的要求，在一般地区，长期备用的机车解除备用要在48小时内准备好出段使用。只有选项C中的数字48符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：DK-2制动机后备制动,应将自动制动控制器和单独制动控制器手把放运转位。 (答案：A) 解析：选项A正确。在DK-2制动机后备制动操作中，确实需要将自动制动控制器和单独制动控制器手柄放在运转位。这样做可以确保后备制动正常工作，并使列车能够响应司机的制动指令。
A. 降压风缸
B. 制动管
C. 工作风缸
解析：副阀膜板活塞右侧为( )的压力空气。 A. 降压风缸 B. 制动管 C. 工作风缸 答案：A 解析：根据题目描述，我们需要确定副阀膜板活塞右侧的压力空气来自哪个部位。在这种情况下，副阀膜板活塞右侧的压力空气来自降压风缸。因此，答案选项A是正确的选择。
A. 正确
B. 错误
解析：HXD1电力机车蓄电池主开关关闭时,停放制动将自动投入。答案：A 解析：蓄电池主开关是用于控制机车蓄电池的连接与断开的开关。当蓄电池主开关关闭时，表示蓄电池与机车的电气系统断开连接，此时停放制动会自动投入。这是因为停放制动是利用缓解停放制动缸的空气压力来保持机车静止的，当蓄电池主开关关闭时，机车的电气系统无法提供压缩空气给制动系统，因此停放制动会自动投入。
A. 正确
B. 错误
解析：在CTC区段，由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或使用列车无线调度通信设备向司机转达。( )GJ216 答案：A.正确 解析：这道题目涉及到在CTC区段中调度命令的传达方式。正确答案是A，即在CTC区段，由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或使用列车无线调度通信设备向司机转达。在CTC区段中，车站值班员可以通过调度命令无线传送系统或使用列车无线调度通信设备向司机传达调度命令，以便司机能够及时了解行车指令并执行相应操作。
