A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。( ) 答案解析：答案为A，正确。题目描述了消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部的主要功用之一，符合实际情况。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。( ) 答案解析：答案为A，正确。题目描述了消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部的主要功用之一，符合实际情况。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A（正确）。根据题目描述，试验列车自动制动机制动的手信号昼间应该是用检查锤高举头上。这是一种常见的手信号，用于通知其他人员列车正在进行制动试验。
A. 正确
B. 错误
解析：旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。答案：A（正确） 解析：根据题目描述，在到发线上进行车辆技术作业时，使用红色信号旗（灯）进行防护。题目没有要求同时设置脱轨器，因此可不设脱轨器，所以答案是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：解析:正确:进站信号机、进路信号机或站界标外方J359
A. 正确
B. 错误
解析：移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架1/2制动缸压力在2到3秒内从0上升到370kPa。答案：B（错误） 解析：移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动”位后，观察压力表应该显示制动缸的压力上升。根据题目描述，在2到3秒内从0上升到370kPa。然而，根据题目给出的信息，这一过程并未在2到3秒内完成，因此答案为错误。
A. 5~7
B. 4~8
C. 6~8
解析：CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位:均衡风缸在()s减压到360kPa,列车管减压到均衡风缸压力±10kPa。答案：A 解析：根据题目中的要求，我们需要找到一个时间范围，能够使均衡风缸在该时间内减压到360kPa，同时列车管减压到均衡风缸压力的正负10kPa范围内。选项A中的5~7秒是唯一符合这个要求的范围，因此选项A是正确答案。
A. 200
B. 400
C. 1000
解析：遇天气恶劣，信号机显示距离不足()m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。( ) J338 A.200 B.400 C.1000 答案：A 解析：根据题目描述，天气恶劣时司机或车站值班员应该立即报告列车调度员，并且列车调度员应该及时发布调度命令。为了应对天气恶劣难以辨认信号的情况，需要根据距离来决定行车方式。在选项中，只有 A.200m 距离较短，更符合紧急情况下的行车要求。
A. 均衡管与列车管
B. 列车管与平均管
C. 列车管与第二总风缸
解析：均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是(C)。 正确答案是(C)。无动力回送塞门DE连接列车管和第二总风缸，当它打到“投入”位时，列车管和第二总风缸之间建立通路。选项C中的列车管与第二总风缸是正确的。
A. 主管两端
B. 主管中部
C. 支管
解析：截断塞门安装在车辆制动( )上。答案：C. 支管 解析：截断塞门是用来截断制动系统中的流体传递的元件，它的作用是控制制动系统的流通。在车辆制动系统中，截断塞门通常安装在支管上，而不是主管两端或主管中部。因此，选项C. 支管是正确的答案。
A. 查询
B. 确认
C. 解锁
解析：LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压( )键取消对该揭示的选择。答案:B 解析：根据题目描述，如果错误选择了某条揭示，可以通过将光标移到该揭示项并再次按下键来取消选择。选项A是查询，选项B是确认，选项C是解锁。根据题目的要求，正确答案应该是按下确认键来取消选择。因此选择B作为答案。
A. 正确
B. 错误
解析：和谐型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力(制动力)、准恒速特性控制方式。 答案：A（正确） 解析：该题目是关于和谐型电力机车的牵引和制动控制方式的问题。和谐型电力机车采用的是恒牵引力（制动力）和准恒速特性控制方式。这种控制方式意味着在牵引或制动过程中，机车将以恒定的牵引力（制动力）来实现准恒速运行。因此，选项A正确。
