A、正确
B、错误
答案：B
解析：HXD1电力机车的主变压器、滤波电抗器分别置于两个油箱内，便于冷却。 答案：B 错误 解析：根据题目提供的信息，HXD1电力机车的主变压器、滤波电抗器分别置于两个油箱内是为了便于冷却。然而，通常主变压器和滤波电抗器是通过冷却系统进行冷却，而不是直接置于油箱内。因此，选择答案B，即错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：HXD1电力机车的主变压器、滤波电抗器分别置于两个油箱内，便于冷却。 答案：B 错误 解析：根据题目提供的信息，HXD1电力机车的主变压器、滤波电抗器分别置于两个油箱内是为了便于冷却。然而，通常主变压器和滤波电抗器是通过冷却系统进行冷却，而不是直接置于油箱内。因此，选择答案B，即错误。
A. 正确
B. 错误
解析：JZ-7型空气制动机自阀制动后回运转位，列车管压力回升慢，此时将自阀手柄置于制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气正常时为通路8a堵小。( ) 答案：A 正确 解析：根据题目描述，在JZ-7型空气制动机自阀制动后回运转位，列车管压力回升慢的情况下，将自阀手柄置于制动区，将客货车转换阀置于客车位，此时二位柱塞阀的排气正常时，通路8a是堵小的状态。因此，答案为正确。
A. 白色
B. 黄色
C. 绿色
解析：夜间机车出入段时的道岔开通信号为黄色灯光高举头上左右摇动。 答案解析：根据题干描述，在夜间机车出入段时，道岔开通的信号是黄色灯光高举头上左右摇动。因此选项B“黄色”是正确的答案。
A. 半悬式
B. 架悬式
C. 体悬式
解析：牵引电动机的一端支在转向架构架上，另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式称为"半悬式"。因此，答案选项A. 半悬式是正确的。
A. 均衡风缸控制模块ERCP
B. 列车管控制模块BPCP
C. 13控制模块
解析：题目解析 CCB-Ⅱ制动系统中，实现列车的制动、保压、缓解功能的模块是列车管控制模块BPCP。答案为B。 解析：根据题目描述，要找出实现列车制动、保压、缓解功能的模块。根据选项，列车管控制模块BPCP是CCB-Ⅱ制动系统中的一个模块，负责控制列车管内气压的变化，从而实现制动、保压和缓解功能。
A. 一个绿色
B. 一个绿色闪光灯光
C. 一个绿色灯光和一个黄色灯光
解析：驼峰色灯信号机显示()——指示机车车辆加速向驼峰推进。( )J427 A. 一个绿色 B. 一个绿色闪光灯光 C. 一个绿色灯光和一个黄色灯光 答案: B 解析: 这道题是关于驼峰色灯信号机的指示含义。驼峰色灯信号机用于指示机车车辆加速向驼峰推进，表示车辆可以继续前进。根据题目中的描述，显示一个绿色闪光灯光，这是指示机车车辆加速的信号。因此，选项 B. 一个绿色闪光灯光是正确答案。
A. 飞车
B. 冒黑烟
C. 过载
解析：人工扳动供油拉杆维持运行时,操作过急、过量时会引起柴油机( ) A. 飞车 B. 冒黑烟 C. 过载 答案:A 题目解析：选项A中的"飞车"表示柴油机的转速突然增加到很高的水平，超过正常运行范围。当人工扳动供油拉杆过急、过量时，会导致柴油机的燃油供应过多，从而引起柴油机飞车现象，即转速异常增加。因此，选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。( )P115T486 A.正确 B.错误 答案：A 解析：自阀是用于控制列车制动的装置，减压排风是其中的一种操作。在这个问题中，答案是正确的，因为当列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止时，不应追加减压或缓解列车制动，以确保制动系统正常运行。
A. 保持最小值
B. 保持最大值
C. 保持恒定值
解析：东风8B型内燃机车闸瓦间隙自动调整装置的作用是用来保证闸瓦与轮箍踏面之间的间隙( )。 答案:C 解析：选择答案C，即保持恒定值，是因为闸瓦与轮箍踏面之间的间隙需要在一定范围内保持恒定，以确保制动效果的稳定性和安全性。如果间隙过小，可能导致制动失效；如果间隙过大，会降低制动效果。因此，闸瓦间隙自动调整装置的作用是为了保持闸瓦与轮箍踏面之间的间隙恒定。
A. 正确
B. 错误
解析：高压隔离开关主要用来隔离机车上的高压电源，以防止故障受电弓对机车运行造成影响。因此，高压隔离开关用来隔离故障受电弓是正确的。选项中给出的答案是正确（A）。
A. 作用风缸
B. 工作风缸
C. 制动管
解析：分配阀主阀大膜板活塞上侧通( ) A. 作用风缸 B. 工作风缸 C. 制动管 答案: C 答案解析：这道题目问的是分配阀主阀大膜板活塞上侧通的是什么。在制动系统中，分配阀是一个关键部件，它负责将压缩空气分配给制动器和其他相关部件。根据题目的描述，分配阀主阀大膜板活塞上侧通的是制动管。因此，答案选项C是正确的。
