A、正确
B、错误
答案：A
解析：CCBⅡ制动机空气防滑系统由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成。答案：A 这道题的答案是A，即正确。CCBⅡ制动机空气防滑系统确实由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成。空气防滑系统是用来防止车轮在制动时发生打滑现象的重要组成部分。微机防滑保护单元负责监测车轮的转速，速度传感器用来测量车轮转速，而防滑阀则负责控制制动力的分配，以避免车轮打滑。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：CCBⅡ制动机空气防滑系统由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成。答案：A 这道题的答案是A，即正确。CCBⅡ制动机空气防滑系统确实由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成。空气防滑系统是用来防止车轮在制动时发生打滑现象的重要组成部分。微机防滑保护单元负责监测车轮的转速，速度传感器用来测量车轮转速，而防滑阀则负责控制制动力的分配，以避免车轮打滑。
A. 两个绿色
B. 两个黄色
C. 一个绿色和一个黄色
解析：四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了一个绿色和一个黄色灯光的显示方式。 解析：四显示自动闭塞系统相比于三显示自动闭塞系统，通过色灯信号机的显示方式更多。四显示系统的通过色灯信号机会同时显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示列车可以继续行驶，但需要减速。
A. 安全阀
B. 温度控制阀
C. 静液压马达
解析：静液压系统的( )是该系统的控制元件,起着自动控制冷却风扇变速的作用。 A. 安全阀 B. 温度控制阀 C. 静液压马达 答案:B 题目解析：在静液压系统中，起着自动控制冷却风扇变速的作用的控制元件是温度控制阀。温度控制阀根据系统中的温度变化来自动调节液体的流量和压力，从而控制冷却风扇的变速。因此，选项B是正确答案。
A. 车辆部门
B. 车务部门
C. 机务部门
解析：货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务部门人员负责。( )J254 解析：根据题目中的描述，涉及到货物列车的列尾装置尾部主机的安装与摘解。这个任务通常由负责车辆操作和维护的车务部门人员来完成，因此答案选项B车务部门是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：答案为A，正确。当列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态。如果车辆技术状态良好，可以继续运行，乘务员应通知司机开车。
A. 调度命令
B. 路票
C. 出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知
解析：在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为()。( )J311J321 答案：B. 路票。 解析：在半自动闭塞区间，列车需要获得行车凭证才能占用区间发车。根据规章知识，行车凭证可以是调度命令或路票。然而，调度命令是指整个行车过程的控制指令，而在这道题中只需要指明列车占用区间的行车凭证，因此选择路票作为答案。
A. 20-22s
B. 18-20s
C. 15—18s
解析：柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/min的时间为( )。 答案: C. 15—18s 解析: 此题是关于柴油机转速试验的时间计算。在柴油机转速试验中，要求柴油机从高速运转状态下的转速降到一定的低速状态，并记录下降所需的时间。根据题目给出的选项，最接近降速时间为15到18秒。选择答案C。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 使用机车救援动车组时，通常会采取升弓供电的方式。这是因为动车组在救援过程中需要电力供应，而机车具有供电功能，可以为动车组提供电力支持。因此，选项A“正确”是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：解析:(正确:可手触散热器进行检查,判断冷却风扇是否全速运转。)
A. 15
B. 25
C. 35
解析：和谐型电力机车主断路器机械寿命()万次。 A.15 B.25 C.35 答案:B 答案选择B。这道题目涉及到和谐型电力机车主断路器的机械寿命。根据题目给出的选项，我们可以推断出机械寿命的单位是万次。根据常识，机械寿命通常是以操作次数为单位来衡量。因此，答案B中的25表示机械寿命为25万次。
A. 主管两端
B. 主管中部
C. 支管
解析：截断塞门安装在车辆制动( )上。答案：C. 支管 解析：截断塞门是用来截断制动系统中的流体传递的元件，它的作用是控制制动系统的流通。在车辆制动系统中，截断塞门通常安装在支管上，而不是主管两端或主管中部。因此，选项C. 支管是正确的答案。
