A、正确
B、错误
答案：B
解析： 题目描述中提到HXD1电力机车每个变流器的中间支撑电容组由4×4mF电容器组成，共计16mF。根据描述，答案为错误选项B，即每个变流器的中间支撑电容组不是由4×4mF电容器组成的，所以总计电容不是16mF。
A、正确
B、错误
答案：B
解析： 题目描述中提到HXD1电力机车每个变流器的中间支撑电容组由4×4mF电容器组成，共计16mF。根据描述，答案为错误选项B，即每个变流器的中间支撑电容组不是由4×4mF电容器组成的，所以总计电容不是16mF。
A. 950
B. 1000
C. 1100
解析：HXD1电力机车设置在油微过滤器与总风缸之间的安全阀A7整定值为950kPa。答案为A。 解析：根据题目描述，题目要求给出HXD1电力机车设置在油微过滤器与总风缸之间的安全阀A7的整定值。选项A中的“950”表示安全阀A7的整定值为950kPa。其他选项B和C都不符合题目要求。
A. 调整阀柱塞
B. 重联柱塞阀柱塞
C. 缓解柱塞阀柱塞
解析：自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在( )移动量不同。 答案解析: 答案选A. 调整阀柱塞。在自阀手柄的最大减压位和过量减压位时，调整阀柱塞的移动量不同。这意味着阀柱塞在不同位置时会改变系统的压力控制情况，从而实现不同的减压效果。
A. 列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化,从而实现列车管的充风、排风及保压。
B. 列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。
C. 紧急制动时,列车管控制模块BPCP不动作。
解析：关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是(C)。 正确答案是(C)。列车管控制模块BPCP在紧急制动时是不动作的，它只在正常制动和保压过程中响应均衡风缸的压力变化，实现列车管的充风、排风及保压。
A. 作用风缸
B. 工作风缸
C. 制动管
解析：分配阀主阀大膜板活塞上侧通( ) A. 作用风缸 B. 工作风缸 C. 制动管 答案: C 答案解析：这道题目问的是分配阀主阀大膜板活塞上侧通的是什么。在制动系统中，分配阀是一个关键部件，它负责将压缩空气分配给制动器和其他相关部件。根据题目的描述，分配阀主阀大膜板活塞上侧通的是制动管。因此，答案选项C是正确的。
A. ZK1跳开
B. ZK2跳开
C. ZK12跳开
解析：东风7C型机车QD不发电的原因有( )。 答案：B. ZK2跳开 解析：在东风7C型机车中，QD是指主发电机，它负责为列车供电。如果QD不发电，可能是由于电路中的某个保护装置跳开导致的。在选项中，ZK2跳开是指ZK2保护装置跳开，这可能会导致QD不发电。因此，选择B. ZK2跳开作为正确答案。
A. 油量开关UK
B. 前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ
C. 水温继电器WJ
解析：东风4D型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：( )。 A. 油量开关UK B. 前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ C. 水温继电器WJ 答案：C 解析：根据题目，需要找出在东风4D型机车中仍然存在但在东风4B型机车中取消的电气部件。选项C中的水温继电器WJ是未取消的电气部件，因此是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：解析:(正确:有单独缓解位、运转位、制动区、三个作用位置)
A. 压力水冷却
B. 空气冷却
C. 喷射冷却
解析：活塞冷却方式有:( )。 A. 压力水冷却 B. 空气冷却 C. 喷射冷却 答案:C 解析：活塞冷却是为了控制活塞温度，防止过热造成损坏。喷射冷却是一种常见的活塞冷却方式，通过喷射冷却油或冷却水直接对活塞进行冷却。相比于压力水冷却和空气冷却，喷射冷却更有效地降低活塞温度，因此选项C是正确答案。
A. 机械磨损
B. 化学磨损
C. 电磨损
解析：电器触头的磨损，主要是( )。答案：C. 电磨损 解析：电器触头的磨损是指在电器使用过程中，触头表面受到电流通入和断开的频繁作用，导致触头表面发生磨损现象。由于电流通过触头时会引起电弧现象，这会导致触头表面的磨损。因此，选项C中的"电磨损"是导致电器触头磨损的主要原因。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中提到辅助压缩机的主要功能是在辅助空气回路气压过低时为其提供压缩空气。这是辅助压缩机的正常工作原理，它会监测辅助空气回路的气压，并在气压过低时进行补充，以确保辅助系统正常工作。因此，答案是A.正确。
