解析：在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆(门)应始终保持关闭状态。答案为A（正确）。这是为了确保列车安全通过道口而采取的措施。在列车通过道口之前，道口信号必须一直处于禁止通行的状态，以防止其他车辆或行人进入道口，确保列车的畅通和安全。自动栏杆或门也必须保持关闭状态，以防止人员误入轨道或列车通过时产生危险。

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5、如联合调节器补偿针阀开度过大,使反馈系统作用不良,易引起柴油机( )。

A. 　悠车

B. 　飞车

C. 　停机

解析：如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机悠车。答案选择A。联合调节器补偿针阀用于控制柴油机的调速和负荷，当补偿针阀开度过大时，反馈系统无法正常工作，导致柴油机出现悠车现象。

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69.CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后,均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。()

A. 正确

B. 错误

解析：CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。答案：A 解析：根据题目描述，当CCBⅡ制动机的第二步闸移至抑制位后，各部件的压力应该保持不变。因此，选项A“正确”是正确的答案。

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45.HXD1电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时,升弓空气回路断开,受电弓处于落弓位置。()

A. 正确

B. 错误

解析：HXD1电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时，升弓空气回路断开，受电弓处于落弓位置。答案为B（错误）。解析：根据题目描述，当升弓截止阀处于ON状态时，升弓空气回路是断开的，意味着电气系统中没有电气信号通过，因此受电弓不会处于落弓位置。正确的表述应该是升弓空气回路闭合时，受电弓处于落弓位置。

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185、东风4B型内燃机车采用的是( )的制动系统。

A. 　单侧、单闸瓦

B. 　单侧、双闸瓦

C. 　双侧、单闸瓦

解析：东风4B型内燃机车采用的是( )的制动系统。 A.　单侧、单闸瓦 B.　单侧、双闸瓦 C.　双侧、单闸瓦答案:A 答案选A，单侧、单闸瓦。东风4B型内燃机车采用的制动系统是单侧的，即每个车轮只有一个闸瓦用于制动。这种制动系统结构简单，适用于某些内燃机车的设计需求。

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56.发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了( )。P110T467

A. 　制动距离

B. 　空走距离

C. 　有效距离

解析：发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了( )。答案: A. 制动距离这道题目考察列车滑行时的影响。当轮轨间的粘着状态被破坏，轮轨间的摩擦力减小，导致列车制动力下降。由于制动力减小，列车在制动过程中需要更长的距离来停下来，因此滑行的发生会延长列车的制动距离。

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76.一切电话中断时,在双线自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行()行车。( )J324

A. 　按路票

B. 　按红色许可证

C. 　仍按自动闭塞法

解析：一切电话中断时，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行()行车。( )J324 答案：C. 仍按自动闭塞法解析：在电话中断的情况下，在双线自动闭塞区间中，如果闭塞设备正常工作，列车仍然按照自动闭塞法进行行车。自动闭塞法是一种通过闭塞设备控制列车运行的方法。

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30.机车进入挂车线后应注意距脱轨器、防护信号、车列前( )m左右必须停车。P72T327

A. 5

B. 10

C. 15

解析：机车进入挂车线后应注意距脱轨器、防护信号、车列前( )m左右必须停车。答案: B. 10 解析：根据题目描述，机车进入挂车线后，应该在距离脱轨器、防护信号、车列前约10米左右的位置停车。这是为了确保机车与前方的车辆保持足够的安全距离，以避免任何潜在的事故发生。因此，选择B. 10是正确的答案。

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53、保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( )。

A. 　340~360kPa

B. 　280~340kPa

C. 　420~450kPa

解析：保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在280340kPa。答案选择B。保持阀是用于控制系统中的压力，确保降压风缸的压力保持在指定范围内。在这个问题中，选择B选项的280340kPa的压力范围是保持阀正常工作的要求，保持阀会通过调节流量来维持降压风缸的压力在这个范围内，以确保系统的正常运行。

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180、东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了( )结构

A. 　轴悬式

B. 　架悬式

C. 　体悬式

解析：东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了( )结构 A. 轴悬式 B. 架悬式 C. 体悬式答案:A 解析：选择A. 轴悬式。轴悬式悬挂结构是指电动机通过轴承支撑悬挂在车体上。在东风4B型机车中，采用了轴悬式的悬挂结构。