A、（A） 一般事故A类
B、（B） 一般事故B类
C、（C） 一般事故C类
D、（D） 一般事故D类
答案：B
解析：员工轻伤1人以上构成一般事故B类。答案选B。 解析：这是根据题目中对轻伤人数的描述来确定事故等级的规定。根据常见的事故等级划分标准，当一起事故中轻伤人数为1人以上时，被认定为一般事故B类。不同的事故等级对应不同的伤亡情况和应对措施，这种划分有助于管理和处理事故。
A、（A） 一般事故A类
B、（B） 一般事故B类
C、（C） 一般事故C类
D、（D） 一般事故D类
答案：B
解析：员工轻伤1人以上构成一般事故B类。答案选B。 解析：这是根据题目中对轻伤人数的描述来确定事故等级的规定。根据常见的事故等级划分标准，当一起事故中轻伤人数为1人以上时，被认定为一般事故B类。不同的事故等级对应不同的伤亡情况和应对措施，这种划分有助于管理和处理事故。
A. （A）通过
B. （B）发车
C. （C）停车
D. （D）引导
解析：题目解析 题目描述了一种动作，要求判断它是属于哪种信号。根据题目描述的动作，即两臂高举头上向两侧急剧摇动，这是一种停车信号，用于指示列车停下。因此，正确答案是 C.（C）停车。
A. （A）必须在得到行调清客命令后方可清客
B. （B）清客工作原则上需在5分钟内完成
C. （C）清客完毕后凭车站人员清客“好了”手信号关门
D. （D）清客完毕后需向行调汇报
解析：关于电客车中途站台清客的说法错误的是（ ）。 A.（A）必须在得到行调清客命令后方可清客 B.（B）清客工作原则上需在5分钟内完成 C.（C）清客完毕后凭车站人员清客“好了”手信号关门 D.（D）清客完毕后需向行调汇报 答案:B 解析：这道题考察的是电客车中途站台清客的要求。根据选项，清客工作原则上需在5分钟内完成是错误的，因此选择答案B。清客工作没有规定必须在5分钟内完成，可能会根据实际情况而有所调整。其他选项中的要求都是正确的，如必须在得到行调清客命令后方可清客，清客完毕后凭车站人员清客“好了”手信号关门，以及清客完毕后需向行调汇报。
A. （A）最大牵引
B. （B）最大制动
C. （C）安全正点
D. （D）灵活编组
解析：列车司机必须做到列车运行不超速，区间不运缓，确保列车（C）安全正点。 解析：选项A（最大牵引）和选项B（最大制动）都是关于列车的运行性能的描述，但是题目要求的是确保列车的安全正点，即按时到达目的地且安全运行。因此，选项C（安全正点）是正确的答案。
A. （A）2小时
B. （B）2.5小时
C. （C）3小时
D. （D）3.5小时
解析：题目解析：根据题目要求，需要确定单次值乘（即连续驾驶）的驾驶时长不应超过多少。为了确保司机的安全和注意力的持久性，驾驶时长应该受到限制，以避免疲劳和错误的发生。在给定的选项中，只有A项（2小时）是最短的时间限制，因此可以选择A作为答案。
A. （A）8、5、2
B. （B）8、5、3
C. （C）10、5、3
D. （D）8、3、1
解析：电客车车辆连挂时，三、二、一车限速为8、5、3（选项B）。选项B是正确答案。在电客车车辆连挂的情况下，为了保证列车的平稳运行和行车安全，各车厢的限速有所不同。根据题目，三车限速为8km/h，二车限速为5km/h，一车限速为3km/h，选项B与此相符。
A. （A） 一般事故A类
B. （B） 一般事故B类
C. （C） 一般事故C类
D. （D） 一般事故D类
解析：员工轻伤1人以上构成一般事故B类。答案选B。 解析：这是根据题目中对轻伤人数的描述来确定事故等级的规定。根据常见的事故等级划分标准，当一起事故中轻伤人数为1人以上时，被认定为一般事故B类。不同的事故等级对应不同的伤亡情况和应对措施，这种划分有助于管理和处理事故。
A. （A）地面
B. （B）浅埋
C. （C）深埋
D. （D）都可以
解析：地铁线路在市区宜采用（C）深埋。 解析：在市区地铁线路的选择上，一般宜采用深埋方式。深埋可以最大程度地减少对地面交通的干扰，减少道路占用，提高交通效率。此外，深埋还可以避免与地下管线、建筑物等发生冲突，减少对城市景观的影响。
A. （A）总风缸
B. （B）制动风缸
C. （C）升弓风缸
D. （D）降弓风缸
解析：当列车司机在整备作业时，出现紧急剐动不能缓解，列车司机应检查（ ）压力是否足够。 A.（A）总风缸 B.（B）制动风缸 C.（C）升弓风缸 D.（D）降弓风缸 答案:A 题目解析：根据题目描述，列车司机在整备作业时遇到紧急剐动不能缓解的情况，需要检查哪个压力是否足够。选项中的"A.（A）总风缸"指的是列车的总风缸，它是供应制动力和供风力的装置。在紧急剐动情况下，需要确保总风缸的压力足够才能缓解剐动。因此，选择答案A。
A. （A）车站值班员
B. （B）行车调度员
C. （C）信号楼值班员
D. （D）派班员
解析：答案是B（行车调度员）。在城市轨道交通系统中，行车调度员是负责指挥和控制列车运行的人员。他们根据运营计划和列车间隔要求，下达行车命令给司机，以确保列车在正线上按时、有序地行驶。因此，司机在正线运行中需要服从行车调度员的命令。
A. （A）同方向两列车
B. （B）不同方向两列车
C. （C）同方向三列车
D. （D）不同方向三列车
解析：原则上不能连续安排在（A）同方向两列车同一车站越站，需执行小交路的客车除外。 这个答案是正确的，原则上不应该连续安排在同一车站越站的是同方向的两列车。连续越站可能引发安全隐患和混乱，因此应避免这种情况的发生。然而，如果是执行小交路操作的客车，可以例外安排在同一车站连续越站，因为小交路是一种特殊的操作模式。
