解析：车辆基地内的线路有：（）和列检库线、检修库线、不落轮链库及试车线。 A.（A）停车库线 B.（B）月检库线 C.（C）洗车线 D.（D）工程车库线 E.（E）日检库线答案:ABCD 解析: 这道题是关于车辆基地内线路的描述。根据答案ABCD，可以得出正确的线路是停车库线、月检库线、洗车线和工程车库线。其他选项E不在描述中提到，所以不符合题目要求。

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当列车出现气制动故障时，列车司机可从（）确认相应制动单元存在的故障。

A. （A）信号显示屏

B. （B）车辆显示屏

C. （C）气压表

D. （D）指示灯

解析：当列车出现气制动故障时，列车司机可从（B）车辆显示屏确认相应制动单元存在的故障。解析：在列车上，车辆显示屏通常会提供列车系统的各种信息和状态显示。当列车出现气制动故障时，列车司机可以通过查看车辆显示屏上的相关信息，如制动系统状态、故障提示等，来确认相应制动单元存在的故障。因此，选项B是正确答案。

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人为性故障是由于司机违章操作、（）、人为损坏、欠修等造成的。

A. （A）设备老化

B. （B）技术更新

C. （C）乘客故意损坏

D. （D）使用维护不良

解析：人为性故障是由于司机违章操作、使用维护不良、人为损坏、欠修等造成的。答案选择D。这是因为使用维护不良是指司机在操作和维护列车时没有按照规定的程序和标准进行操作，或者没有及时进行必要的检修和维护工作，从而引发故障。这种人为性故障是可以通过加强培训、提高操作规范和维护质量来预防的。

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在ATS故障时，对原在中央MMI扣停的列车，经（）放行。

A. （A）值班站长

B. （B）相关车站站台岗

C. （C）行车调度员

D. （D）行车值班员

解析：题目解析题目描述了在ATS（自动列车停车系统）故障时，原本被扣停在中央MMI（机车监控与管理接口）的列车应如何放行。在这种情况下，放行列车需要经过行车调度员的批准。因此，选项C（行车调度员）是正确答案。

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剖面符号[IMAGE-S008]表示（）。

A. （A）木材纵断面

B. （B）玻璃

C. （C）叠钢片

D. （D）木材横断面

解析：题目中给出了剖面符号[IMAGE-S008]，需要根据剖面符号来判断表示的是什么材料的断面。根据答案选项，可知答案选项中的D选项是正确的，因为D选项给出的是木材横断面，而其他选项描述的都不是木材的断面。

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以下关于火灾疏散原则的说法中错误的是（）。

A. （A）火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外

B. （B）如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站

C. （C）可穿越火灾现场进行疏散

D. （D）组织疏散时，要求逆风迎面疏散

解析：题目要求选择一个错误的说法关于火灾疏散原则。选项A、B和D都是符合火灾疏散原则的，只有选项C（可穿越火灾现场进行疏散）是错误的。在火灾发生时，乘客应避免穿越火灾现场，而是尽量通过安全的通道或出口疏散。因此，选项C是错误的答案。

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员工轻伤1人以上构成（）事故。

A. （A）一般事故A类

B. （B）一般事故B类

C. （C）一般事故C类

D. （D）一般事故D类

解析：员工轻伤1人以上构成一般事故B类。答案选B。解析：这是根据题目中对轻伤人数的描述来确定事故等级的规定。根据常见的事故等级划分标准，当一起事故中轻伤人数为1人以上时，被认定为一般事故B类。不同的事故等级对应不同的伤亡情况和应对措施，这种划分有助于管理和处理事故。

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调车作业在空线上牵引运行限速规定为（）。

A. （A）40km/h

B. （B）35km/h

C. （C）50km/h

D. （D）25km/h

解析：调车作业在空线上牵引运行限速规定为（）。 A.（A）40km/h B.（B）35km/h C.（C）50km/h D.（D）25km/h 答案:D 答案选择D（25km/h）是因为在调车作业中，牵引运行的限速较低。限速的目的是确保调车作业过程中的安全性，减少事故风险。较低的限速可以提供更多的时间给司机做出反应，并减少紧急制动的需要。因此，选项D中的25km/h是适当的选择。

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列车在车站清客原则上由（）下令。

A. （A）行车调度员

B. （B）值班站长

C. （C）站长

D. （D）行车值班员

解析：答案为A（行车调度员）。在列车的运营中，行车调度员负责指挥和调度列车的运行，包括在车站进行清客（乘客下车）操作。因此，列车在车站清客的指令一般由行车调度员下令。

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根据我国消防法的相关规定，火灾依据物质燃烧特性，可划分为共（）类。

A. （A）4

B. （B）5

C. （C）6