A、（A）车辆准备
B、（B）车辆运行
C、（C）车辆信息
D、（D）车辆维护
答案：B
解析：南京地铁2号线车辆的DDU（司机显示单元）界面显示车门状态。答案选项B（车辆运行）表示DDU界面会显示车辆门的状态信息，如开门、关门等。这对于司机来说非常重要，以确保车门在适当的时间进行开关操作，保证乘客的安全和列车的正常运行。
A、（A）车辆准备
B、（B）车辆运行
C、（C）车辆信息
D、（D）车辆维护
答案：B
解析：南京地铁2号线车辆的DDU（司机显示单元）界面显示车门状态。答案选项B（车辆运行）表示DDU界面会显示车辆门的状态信息，如开门、关门等。这对于司机来说非常重要，以确保车门在适当的时间进行开关操作，保证乘客的安全和列车的正常运行。
A. （A）特
B. （B）三
C. （C）二
D. （D） 一
解析：的正确答案是C。题目讨论车站发生大客流时采取的客流控制措施。当采取控制站厅付费区客流措施，并将控制点设在进站闸机/站厅安检处时，属于二级客流控制。特级客流控制是最高级别的，一级和三级客流控制是介于特级和二级之间的级别。所以，选项C是正确答案。
A. （A）车载信号
B. （B）车控室命令
C. （C）地面信号
D. （D）手信号
解析：一般情况下，工程车在正线运行时，凭（C）地面信号及调度命令行车。 解析：工程车在正线运行时需要遵循地面信号的指示，同时也需要根据调度命令进行行车。地面信号是指铁路线路上设置的信号灯和标志，用于指示列车的行进与停车。因此，工程车在正线运行时需要凭借地面信号和调度命令来进行行车。
A. （A）边驾驶边处理故障
B. （B）报告车站后处理故障
C. （C）报告行车调度后处理故障
D. （D）报告车队长后处理故障
解析：在列车运行过程中，遇车辆出现故障时，列车司机应首先报告行车调度后处理故障。 答案解析：选项 C. 报告行车调度后处理故障。当列车运行过程中遇到车辆故障时，列车司机首先应该报告行车调度部门，将故障情况告知相关工作人员。行车调度部门将根据具体情况提供进一步指示和协助，以便进行适当的故障处理。报告行车调度是确保故障及时得到处理的重要步骤。
A. （A）30
B. （B）40
C. （C）50
D. （D）60
解析：题目解析 这道题考察的是城市轨道交通正线的标准要求。由于行车速度高、密度大，为了确保线路的安全和稳定运行，需要使用高标准的钢轨进行铺设。选项中，只有D选项的60 kg/m满足高标准的要求，因此选D。
A. （A）行调
B. （B）值班站长
C. （C）车站公安
D. （D）行车值班员
解析：答案为B（值班站长）。车站的疏散是指在紧急情况下，为了保证乘客的安全，需要进行有序的疏散操作。在这种情况下，通常是由值班站长负责下令实施车站的疏散。
A. （A）范围
B. （B）原因
C. （C）时间
D. （D）部位
解析：在处理列车故障时，列车司机应尽可能缩小和确定查找故障的范围。选择答案A是因为缩小和确定故障范围有助于提高故障排除的效率和准确性。确定故障范围可以帮助司机集中精力查找可能存在问题的区域，从而更快地找到故障的原因并进行修复。
A. （A）牵引联锁旁路
B. （B）气制动旁路
C. （C）门零速旁路
D. （D）车门旁路
解析：当列车在站台车门关好后，关门指示灯不亮，关门灯无故障时，列车司机则再次确认所有车门关好，并操作（D）车门旁路维持运行。 这道题考察的是列车司机在遇到关门指示灯不亮的情况下的应对措施。关门指示灯不亮可能是因为门旁路未操作或发生故障。在这种情况下，司机应该操作车门旁路以确保车门已经关好，并继续保持列车运行。
A. （A）150
B. （B）180
C. （C）200
D. （D）300
解析： 题目问的是城市轨道交通车辆车门最大关紧力，根据选项的数值，需要选择一个最大的关紧力。根据题目描述，可知答案选项中的D选项是最大的，因为D选项给出的是300N，而其他选项的数值都小于300N。
A. （A）掉线
B. （B）清客
C. （C）救援
D. （D）更换驾驶方式
E. （E）回库
解析：列车在载客运营中因故障出现掉线、清客和救援的现象会给正常的运营组织带来混乱。掉线是指列车因故障而脱离供电系统，无法正常行驶；清客是指在发生故障后，需要把乘客安全疏散下车；救援是指需要其他列车或维修人员的帮助来处理故障。这些现象会导致列车运营中断、乘客滞留等问题，给正常的运营组织带来困扰。因此，选项ABC是正确答案。
A. （A）4min
B. （B）3min
C. （C）2min
D. （D）1min
解析：题目解析：题目要求给出故障列车和救援列车清客作业的时间限制。根据常识，在故障列车和救援列车清客作业中，时间是至关重要的，因为这些作业需要迅速完成以保证轨道交通系统的正常运营。在给定的选项中，只有C项（2分钟）是最短的时间限制，因此可以选择C作为答案。
