A、（A）制动
B、（B）牵引
C、（C）开门
D、（D）激活
答案：B
解析： 题目中提到当监测列车空气制动是否缓解的压力传感器发生故障时，会导致全列车无法（ ）的现象。选项A表示制动，选项B表示牵引，选项C表示开门，选项D表示激活。根据常识和轨道交通列车的工作原理，空气制动是用来减速和停车的，而牵引是用来提供动力和加速的。所以当空气制动发生故障时，列车无法制动，因此选项B（牵引）是正确答案。
A、（A）制动
B、（B）牵引
C、（C）开门
D、（D）激活
答案：B
解析： 题目中提到当监测列车空气制动是否缓解的压力传感器发生故障时，会导致全列车无法（ ）的现象。选项A表示制动，选项B表示牵引，选项C表示开门，选项D表示激活。根据常识和轨道交通列车的工作原理，空气制动是用来减速和停车的，而牵引是用来提供动力和加速的。所以当空气制动发生故障时，列车无法制动，因此选项B（牵引）是正确答案。
A. （A）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行
B. （B）比照《运蕾时刻表》单程每列延误2min以下为正点， 行调无须调整客车运行
C. （C）因列车调整需耍，在两端站晚发的列车计为晚点，在单程运行过程中增晚2min及以上时不计为晚点
D. （D）因列车调整需要，在两端站晚发的列车 不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点
E. （E）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车
解析：关于列车晚点统计方法描述不正确的是：（ ）。 A.（A）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行 B.（B）比照《运蕾时刻表》单程每列延误2min以下为正点， 行调无须调整客车运行 C.（C）因列车调整需耍，在两端站晚发的列车计为晚点，在单程运行过程中增晚2min及以上时不计为晚点 D.（D）因列车调整需要，在两端站晚发的列车 不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点 E.（E）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车 答案:BC 解析: 这道题是关于列车晚点统计方法描述的正确性。根据答案BC，可以得出不正确的描述是因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点。其他选项A、D、E都是关于根据运营时刻表和客车延误情况来判断晚点的描述，符合题目要求。
A. （A）制动系统
B. （B）车门系统
C. （C）空调系统
D. （D）牵引系统
解析：列车辅助供电系统也称辅助电源系统或辅助电源，是为除（D）牵引系统之外的所有用电设备供电的一套系统。 解析：列车辅助供电系统是为列车上除了牵引系统之外的其他用电设备提供电力的系统。选项A（制动系统）、选项B（车门系统）和选项C（空调系统）都是列车上的用电设备，因此正确答案是选项D（牵引系统）。
A. （A）交班司机
B. （B）正线派班员
C. （C）客车队长
D. （D）车辆段派班员
解析：司机在正线派班室办理出乘手续，在正线与（A）交班司机办理客车接车手续。 这个答案选项中的交班司机是正确的选择。司机在正线派班室办理出乘手续后，需要接手正在行驶的客车，这个交接过程通常由交班司机负责。因此，选择A作为答案。
A. （A）在调车作业过程中“红灯”视为无效，可以越过该信号机进行调车作业。
B. （B）调车信号蓝灯表示可以越过该信号机进行调车作业。
C. （C）调车信号月白色灯光表示可 以越过该信号机进行调车作业。
D. （D）在调车作业过程中“灭灯”视为无效，可以越过该信号机进行调车作业。
解析：以下关于车辆段/停车场调车作业描述正确的是（ ）。 答案:C 解析：根据题目描述，调车信号月白色灯光表示可以越过该信号机进行调车作业。因此，选择答案C。
A. （A）运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥
B. （B）各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。
C. （C） 一级指挥 为：行车调度、电力调度、环控调度、维修调度、信息调度
D. （D）二级指挥为：环控调度、车站值班站长、车辆基地调度、DCC检修调度、维修分部调度
解析：的正确答案是D。这道题是要求选择不正确的说法。根据选项A、B、C的描述，它们都涉及到不同级别的指挥层级和各自的职责任务。只有选项D提到的二级指挥部分包括环控调度、车站值班站长、车辆基地调度、DCC检修调度、维修分部调度是错误的，因为车站值班站长是属于一级指挥的。
A. （A）自动折返
B. （B）ATB模式
C. （C）调车
D. （D）有人折返
解析：当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机进入后端驾驶室，并以（D）有人折返的方式折返。 解析：当司机操作DTRO按钮后，如果客车不能自动运行进入折返线，司机需要通知接车司机进入后端驾驶室，并以有人折返的方式进行折返。这意味着司机需要在车辆后端驾驶室进行折返操作，而不是依靠自动折返或其他模式。因此，答案选项为（D）有人折返。
A. （A）调度直接命令
B. （B）车辆基地行车命令
C. （C）调度施工命令
D. （D）调度口头通知
解析：城市轨道交通的行车指挥中，调度指示发布分为调度书面命令、调度口头命令、（ ）三种类型。 A.（A）调度直接命令 B.（B）车辆基地行车命令 C.（C）调度施工命令 D.（D）调度口头通知 答案:D 答案解析：城市轨道交通的行车指挥中，调度指示发布分为调度书面命令、调度口头命令和调度口头通知三种类型。调度口头通知是调度员口头传达给驾驶员或其他相关人员的指示或信息，通常用于临时调度和紧急情况下的指挥。调度口头通知可以快速传达行车指示，确保行车安全和运营的顺利进行。
A. （A）处理故障
B. （B）汇报行车值班员
C. （C）汇报行车调度员
D. （D）汇报车队长
解析：当列车在正线运行出现车辆故障时，司机需要向行车调度员汇报。选择C选项，即汇报行车调度员，是因为行车调度员负责协调和管理列车的运行，他们需要了解列车的故障情况以便采取适当的行动，如通知其他列车进行调度或指示维修人员到场处理故障。
A. （A）整备作业
B. （B）开关们作业
C. （C）瞭望不间断
D. （D）停放制动
解析：列车在车辆基地内行驶时，列车司机应做到（C）瞭望不间断。 这个答案是正确的，因为在车辆基地内行驶时，司机应该保持瞭望不间断，以确保列车行驶的安全。在车辆基地内可能存在其他列车、人员或障碍物，司机需要密切观察周围情况，避免碰撞或其他事故的发生。
A. （A）50km/h
B. （B）40km/h
C. （C）30km/h
D. （D）10km/h
解析：遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气瞭望困难时，地面及高架线路列车应开启前照灯，限速运行，适时鸣笛。当瞭望距离不足50米时，列车运行速度不应超过（ ）。 答案:C 解析：根据题目描述，在恶劣天气条件下，瞭望距离不足50米时，列车应限速运行。在这种情况下，列车运行速度不应超过30km/h（即不应超过30千米每小时）。因此，选择答案C。
