A、（A）快速制动
B、（B）常用制动最大位
C、（C）牵引最小位
D、（D）“0”位（惰行位）
答案：D
解析：在CBTC运行模式下，如列车产生紧急制动，列车司机可在列车停稳后，将主控手柄至于“0”位（惰行位），观察能否缓解紧急制动，以便于正确判断故障原因，进行后续故障处理。 答案解析：选项 D. “0”位（惰行位）。在CBTC（Communication-Based Train Control）运行模式下，当列车产生紧急制动后，列车司机应将主控手柄置于“0”位（惰行位），即将列车设置为最低的牵引力和制动力，以观察是否能够缓解紧急制动情况。这样做有助于司机正确判断故障原因，并进行后续的故障处理。
A、（A）快速制动
B、（B）常用制动最大位
C、（C）牵引最小位
D、（D）“0”位（惰行位）
答案：D
解析：在CBTC运行模式下，如列车产生紧急制动，列车司机可在列车停稳后，将主控手柄至于“0”位（惰行位），观察能否缓解紧急制动，以便于正确判断故障原因，进行后续故障处理。 答案解析：选项 D. “0”位（惰行位）。在CBTC（Communication-Based Train Control）运行模式下，当列车产生紧急制动后，列车司机应将主控手柄置于“0”位（惰行位），即将列车设置为最低的牵引力和制动力，以观察是否能够缓解紧急制动情况。这样做有助于司机正确判断故障原因，并进行后续的故障处理。
A. （A）路票
B. （B）好了信号
C. （C）发车手信号
D. （D）行调通知
解析：电话闭塞法时，司机凭（ ）发车。 A.（A）路票 B.（B）好了信号 C.（C）发车手信号 D.（D）行调通知 答案:C 答案解析：电话闭塞法是一种列车运行控制方法，司机需要凭借特定的信号或通知来确定是否可以发车。在这道题中，答案是C，即发车手信号。选择这个答案是因为发车手信号是司机与其他工作人员之间进行沟通的一种方式，通过特定的手势或信号指示，司机可以知道何时可以安全地发车。这种方法可以确保列车在适当的时机启动，以保证行车安全。
A. （A）可判断相应轨道区段的空闲/占用状态
B. （B）可将判断的结果经继电器输出到轨道状态检测设备
C. （C）计轴器仅由室外设备单独工作
D. （D）室外设备包括车轮传感器和轨 旁接线盒
解析：关于计轴器以下描述不正确的一项是（ ）。 A.（A）可判断相应轨道区段的空闲/占用状态 B.（B）可将判断的结果经继电器输出到轨道状态检测设备 C.（C）计轴器仅由室外设备单独工作 D.（D）室外设备包括车轮传感器和轨旁接线盒 答案:C 题目解析: 这道题目要求找出关于计轴器描述不正确的选项。根据选项，选项 A.（A）描述计轴器可以
A. （A）ITC-CM
B. （B）RM
C. （C）EUM
D. （D）CBTC-CM
解析：客车入段时，到转换轨后转换驾驶模式以（B）RM模式运行，凭地面信号显示进入车辆段。 解析：RM（Restricted Manual）模式是一种限制手动模式，司机在该模式下需要遵守地面信号的指示进行驾驶操作。在客车入段时，司机需要切换到RM模式，并依靠地面信号来指导进入车辆段的操作。其他选项（A）ITC-CM、（C）EUM和（D）CBTC-CM不是用于描述客车入段时的驾驶模式。
A. （A）围定闭塞
B. （B）人工闭塞
C. （C）准移动闭塞
D. （D）移动闭塞
解析：自动闭塞不包括人工闭塞（B）。自动闭塞系统是一种轨道交通信号系统，可以自动控制列车的运行间隔和安全距离。而人工闭塞是由人工操作进行列车间隔控制的一种方式，不属于自动闭塞系统的范畴。
A. （A）1人以上10人以下
B. （B）3人以上10人以下
C. （C）5人以上10人以下
D. （D）10人以上30人以下
解析：运营事故造成人员死亡（A）1人以上10人以下构成较大事故。 解析：选项A是正确答案，当运营事故造成1人以上10人以下的人员死亡时，被认为是较大事故。这意味着在这种事故中，虽然人员伤亡数量相对较少，但仍然严重影响了人员的安全和健康。
A. （A）摩擦带传动
B. （B）同步带传动
C. （C）多楔带传动
D. （D）V带传动
解析：根据传动原理的不同，靠带与带轮上的齿相互啮合传动的是（ ）。 A.（A）摩擦带传动 B.（B）同步带传动 C.（C）多楔带传动 D.（D）V带传动 答案:B 解析：靠带与带轮上的齿相互啮合传动属于同步传动，其中带的类型可以是同步带。同步带传动是一种利用同步带上的齿与带轮上的齿相互啮合传递动力的传动方式，它能够实现精确的传动比和同步传动。因此，选项B中的同步带传动是正确答案。
A. （A）停止按钮
B. （B）急停按钮
C. （C）暂停按钮
D. （D）终止按钮
解析：自动扶梯的运行时，一旦发现有异常声音或振动时，应立即按下（B）急停按钮，停止自动扶梯运行，并通知专业人员检修。选择B选项的原因是，急停按钮设计用于紧急情况下迅速停止自动扶梯的运行，以确保乘客的安全。异常声音或振动可能表示自动扶梯出现故障或故障即将发生，因此需要立即按下急停按钮来停止自动扶梯的运行，以避免进一步的问题。
A. （A）15
B. （B）10
C. （C）20
D. （D）25
解析：列车因故在站间需要推进退回发车站时，列车限速为（B）10 km/h。 这个答案选项是基于轨道交通运营的标准规定。当列车在站间需要进行推进或退回发车站时，由于存在潜在的安全风险，列车必须以较低的速度行驶，以确保乘客和乘务人员的安全。在这种情况下，限速为10 km/h。
A. （A）10km/h
B. （B）15km/h
C. （C）20km/h
D. （D）25km/h
解析：载客列车在辅助线上运行时，列车限速是20km/h（选项C）。选项D（25km/h）是正确答案。这是因为辅助线通常是用于进行站内调车或者停车时的运行线路，为了确保安全，限制列车速度。在这种情况下，列车限速为20km/h。
A. （A）自动折返
B. （B）ATB模式
C. （C）调车
D. （D）有人折返
解析：当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机进入后端驾驶室，并以（D）有人折返的方式折返。 解析：当司机操作DTRO按钮后，如果客车不能自动运行进入折返线，司机需要通知接车司机进入后端驾驶室，并以有人折返的方式进行折返。这意味着司机需要在车辆后端驾驶室进行折返操作，而不是依靠自动折返或其他模式。因此，答案选项为（D）有人折返。
