A、（A）传输系统是通信系统各站点与控制中心及站与站之间的信息传输和信息交换的通道
B、（B）用于地铁列车运行指挥、公安治安、防灾应急
C、（C）具有直观、实时的动态图 像监视、记录和跟踪控制等独特功能
D、（D）在城市轨道交通通信系统中地位可有可无
答案：A
解析：对传输系统描述正确的是（ ）。 A.（A）传输系统是通信系统各站点与控制中心及站与站之间的信息传输和信息交换的通道 B.（B）用于地铁列车运行指挥、公安治安、防灾应急 C.（C）具有直观、实时的动态图像监视、记录和跟踪控制等独特功能 D.（D）在城市轨道交通通信系统中地位可有可无 答案:A 题目解析: 这道题目要求描述传输系统的功能。根据选项，选项 A.（A）描述了传输系统作为通信系统各站点与控制中心及站与站之间信息传输和信息交换的通道，符合传输系统的功能。选项 B.（B）描述的是地铁列车运行指挥、公安治安、防灾应急等功能，不是传输系统的主要功能，因此排除。选项 C.（C）描述的是动态图像监视、记录和跟踪控制等功能，也不是传输系统的主要功能，排除。选项 D.（D）错误地表示在城市轨道交通通信系统中地位可有可无，实际上传输系统在城市轨道交通通信系统中起着重要的作用。因此，选项 A.（A）是正确答案。
A、（A）传输系统是通信系统各站点与控制中心及站与站之间的信息传输和信息交换的通道
B、（B）用于地铁列车运行指挥、公安治安、防灾应急
C、（C）具有直观、实时的动态图 像监视、记录和跟踪控制等独特功能
D、（D）在城市轨道交通通信系统中地位可有可无
答案：A
解析：对传输系统描述正确的是（ ）。 A.（A）传输系统是通信系统各站点与控制中心及站与站之间的信息传输和信息交换的通道 B.（B）用于地铁列车运行指挥、公安治安、防灾应急 C.（C）具有直观、实时的动态图像监视、记录和跟踪控制等独特功能 D.（D）在城市轨道交通通信系统中地位可有可无 答案:A 题目解析: 这道题目要求描述传输系统的功能。根据选项，选项 A.（A）描述了传输系统作为通信系统各站点与控制中心及站与站之间信息传输和信息交换的通道，符合传输系统的功能。选项 B.（B）描述的是地铁列车运行指挥、公安治安、防灾应急等功能，不是传输系统的主要功能，因此排除。选项 C.（C）描述的是动态图像监视、记录和跟踪控制等功能，也不是传输系统的主要功能，排除。选项 D.（D）错误地表示在城市轨道交通通信系统中地位可有可无，实际上传输系统在城市轨道交通通信系统中起着重要的作用。因此，选项 A.（A）是正确答案。
A. （A）BAS
B. （B）FAS
C. （C）PIS
D. （D）ATS
解析： 题目中要求给出火灾自动报警系统的简称，根据给出的选项，只有B（FAS）是火灾自动报警系统的简称，因此B是正确答案。
A. （A）维护保养不良
B. （B）设备老化
C. （C）零部件不合格
D. （D）条件不达到
E. （E）遗失
A. （A）站台PSL电话
B. （B）400M无线手台
C. （C）800M应急手台
D. （D）区间电话
解析：题目解析 当车控室内的调度电话和自动电话无法使用时，值班员可以使用应急通信设备与行调联系。在给定的选项中，800M应急手台（C）是一种常见的应急通信设备，因此答案选项C是正确的。
A. （A）车站值班员
B. （B）行车调度员
C. （C）信号楼值班员
D. （D）派班员
解析：答案是B（行车调度员）。在城市轨道交通系统中，行车调度员是负责指挥和控制列车运行的人员。他们根据运营计划和列车间隔要求，下达行车命令给司机，以确保列车在正线上按时、有序地行驶。因此，司机在正线运行中需要服从行车调度员的命令。
A. （A）0
B. （B）最大制动
C. （C）最小牵引
D. （D）最大牵引
解析：当列车出现气制动缓解指示灯故障时，列车司机将主控手柄至于（C）最小牵引位，并查看车辆显示屏确认气制动全部缓解，则继续运营。 解析：当列车出现气制动缓解指示灯故障时，司机需要确认气制动是否已经全部缓解，以确保安全继续运营。根据题目描述，司机需要将主控手柄放在最小牵引位，这是因为最小牵引位是气制动缓解的一种操作方式，可以确保气制动的正常缓解。
A. （A）行车调度员命令
B. （B）突发险情
C. （C）列车故障
D. （D）救援任务
解析：题目中提到列车司机应及时正确地判断和处理（ ），以确保列车安全正点运行，避免造成行车组织困难。在列车运行过程中，列车故障是司机需要及时判断和处理的情况，以确保列车正常运行。因此，答案选择C（列车故障）。
A. （A）自动折返
B. （B）ATB模式
C. （C）调车
D. （D）有人折返
解析：当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机进入后端驾驶室，并以（D）有人折返的方式折返。 解析：当司机操作DTRO按钮后，如果客车不能自动运行进入折返线，司机需要通知接车司机进入后端驾驶室，并以有人折返的方式进行折返。这意味着司机需要在车辆后端驾驶室进行折返操作，而不是依靠自动折返或其他模式。因此，答案选项为（D）有人折返。
A. （A）新的故障
B. （B）时间浪费
C. （C）耗材损失
D. （D）责任不清
解析：当列车出现故障时，列车司机能够正确分析和判别故障的原因，是一项重要而细致的工作，不应该没弄清故障原因之前随意、盲目处理，这样不但不能消除故障，反而可能造成（A）新的故障。答案选项A的含义是处理故障时可能会引入新的故障，这是因为如果司机没有正确分析和判别故障的原因，随意处理可能会导致其他部件或系统出现问题。
A. （A）30km/h
B. （B）50km/h
C. （C）15km/h
D. （D）不得通过
解析：大雾天气时，当能见度小于30米时，限速（15km/h）运行。答案C。选择这个答案的原因是，大雾天气时，能见度严重受限，为了确保列车行驶的安全，需要限制列车的速度。根据给定的选项，当能见度小于30米时，限速运行的速度为15km/h。这种限速可以降低事故风险，并给司机足够的反应时间来应对突发情况。
A. （A）5min、15min
B. （B）10min、20min
C. （C）15min、30min
D. （D）10min、15min
解析：题目要求根据规定，DCC接到行调发布工程车救援命令后，救援工程车应在一定时间内完成整备作业，并在规定的时间内组织救援工程车运行至出段信号机前停车报行调。根据选项可知，正确答案为B选项（10分钟、20分钟），这意味着救援工程车应在接到命令后的10分钟内完成整备作业，然后在接令起的20分钟内组织运行至出段信号机前停车报行调。
