A、（A）进路闭塞法
B、（B）封锁区间
C、（C）电话闭塞法
D、（D）超速防护自动闭塞法
答案：C
解析：当信号系统CBTC模式及后备模式均故障时，采用（C）电话闭塞法方式组织行车。 答案解析：CBTC（Communication-Based Train Control）是一种基于通信的列车控制系统，当CBTC模式和后备模式都发生故障时，无法使用自动信号系统进行列车控制。在这种情况下，可以采用电话闭塞法（CTC）来组织行车。电话闭塞法是通过电话联系车站之间的操作员，进行车辆的调度和行车指挥。因此，选项C是正确答案。
A、（A）进路闭塞法
B、（B）封锁区间
C、（C）电话闭塞法
D、（D）超速防护自动闭塞法
答案：C
解析：当信号系统CBTC模式及后备模式均故障时，采用（C）电话闭塞法方式组织行车。 答案解析：CBTC（Communication-Based Train Control）是一种基于通信的列车控制系统，当CBTC模式和后备模式都发生故障时，无法使用自动信号系统进行列车控制。在这种情况下，可以采用电话闭塞法（CTC）来组织行车。电话闭塞法是通过电话联系车站之间的操作员，进行车辆的调度和行车指挥。因此，选项C是正确答案。
A. （A）行车调度
B. （B）维修调度
C. （C）车辆段（场）调度
D. （D）通号调度
解析：题目解析 根据题目描述，当列车进行整备作业时，如果司机发现异常情况，他应与车辆段（场）调度进行联系。因此，选项C（车辆段（场）调度）是正确答案。
A. （A）10km/h
B. （B）25km/h
C. （C）45km/h
D. （D）50km/h
解析：根据交通运输部《城市轨道交通行车组织管理办法》，暴雨、大雾等恶劣天气，若高架部分能见度约为80米时，此时列车限速为50km/h（答案D）。选项D的限速值与恶劣天气条件相符，确保列车行驶时安全性和稳定性。
A. （A）特
B. （B）三
C. （C）二
D. （D） 一
解析：的正确答案是C。题目讨论车站发生大客流时采取的客流控制措施。当采取控制站厅付费区客流措施，并将控制点设在进站闸机/站厅安检处时，属于二级客流控制。特级客流控制是最高级别的，一级和三级客流控制是介于特级和二级之间的级别。所以，选项C是正确答案。
A. （A）RM模式推进时限速10km/h
B. （B）RM模式牵引时限速25km/h
C. （C）NRM模式牵引时限速25km/h
D. （D）NRM模式推进时限速10km/h
E. （E）RM模式牵引限速40km/h
解析：下列关于“因故在站间退回发车站时”限速说法正确的是。 答案: ABCD 这道题要求选择关于“因故在站间退回发车站时”限速的正确说法。选项A、B、C、D分别描述了在不同模式下推进和牵引时的限速要求。根据题目描述，无法确定具体的模式，因此需要考虑所有可能的情况。选项A和B表示在某种模式下推进或牵引时的限速是10km/h和25km/h，选项C和D表示在另一种模式下推进或牵引时的限速也是10km/h和25km/h。这些说法都符合题目要求，因此答案为ABCD。
A. （A）停车库线
B. （B）月检库线
C. （C）洗车线
D. （D）工程车库线
E. （E）日检库线
解析：车辆基地内的线路有：（ ）和列检库线、检修库线、不落轮链库及试车线。 A.（A）停车库线 B.（B）月检库线 C.（C）洗车线 D.（D）工程车库线 E.（E）日检库线 答案:ABCD 解析: 这道题是关于车辆基地内线路的描述。根据答案ABCD，可以得出正确的线路是停车库线、月检库线、洗车线和工程车库线。其他选项E不在描述中提到，所以不符合题目要求。
A. （A）辅助供电系统
B. （B）牵引逆变器
C. （C）网关阀
D. （D）智能阀
解析：牵引电机作为一个特殊的用电设备，使用的交流电能的电压和频率不确定，由（B）牵引逆变器单独为其供电。 解析：牵引电机作为一个特殊的用电设备，其使用的交流电能的电压和频率可能会有变化。为了适应这种情况，牵引电机通常由牵引逆变器单独供电。牵引逆变器可以将输入的电能转换成适合牵引电机工作的电压和频率。
A. （A）2min
B. （B）3min
C. （C）4min
D. （D）5min
解析：题目解析 列车被迫停在区间，停车超过（ ）时，使用广播安抚乘客。 A.（A）2min B.（B）3min C.（C）4min D.（D）5min 答案:A 这道题考察列车在被迫停在区间时，停车时间超过多少时应该使用广播安抚乘客。根据给定的选项，选项A（2分钟）是停车时间最短的选项，因此是最合适的答案。选项B、C和D都表示更长的停车时间，不符合使用广播安抚乘客的条件。
A. （A）本地控制开关
B. （B）IBP盘
C. （C）机电维修人员
D. （D）中心控制开关
解析：当车站设备服务器或者人机界面出现故障时，车站值班员可通过（ ）对本车站进行应急管理。 A.（A）本地控制开关 B.（B）IBP盘 C.（C）机电维修人员 D.（D）中心控制开关 答案解析：题目中描述了车站设备服务器或人机界面出现故障的情况下，车站值班员需要进行应急管理。选项B中的"IBP盘"是车站值班员可以使用的工具，它用于对本地车站设备进行控制和管理，因此是最合适的选择。
A. （A）移动闭塞法
B. （B）准移动闭塞法
C. （C）进路闭塞法
D. （D）自然闭塞法
解析：不属于城市轨道交通行车组织方法的是（）。 A.（A）移动闭塞法 B.（B）准移动闭塞法 C.（C）进路闭塞法 D.（D）自然闭塞法 答案:D 解析：城市轨道交通行车组织方法是指用于保证列车行车安全和正常运行的一系列规定和措施。移动闭塞法、准移动闭塞法和进路闭塞法都是常见的城市轨道交通行车组织方法，它们都涉及在列车进入某一区段之前，确保该区段前方的轨道段或进路被前方列车所占用，从而避免相撞的情况发生。然而，自然闭塞法不属于城市轨道交通行车组织方法。自然闭塞法是指在轨道上通过信号机和轨道区段的信号设备来保证列车行车安全和正常运行，而不涉及具体的闭塞方式。
A. （A）司机可视情况自行进行反向运行
B. （B）反向运行时，行调视情况组织对向列车进入反向运行区域
C. （C）载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行 时，须征得调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行
D. （D）CBTC模式下，列车反方向运行时，凭车载信号显示运行
E. （E）司机可视情况不换端
解析：的答案是CD。在城市轨道交通中，反向运行是指列车在正常行驶方向相反的轨道上行驶。根据选项： A. 司机可视情况自行进行反向运行：这是错误的，司机不应该凭视情况自行进行反向运行。 B. 反向运行时，行调视情况组织对向列车进入反向运行区域：这是错误的，行调并不组织对向列车进入反向运行区域。 C. 载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行时，须征得调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行：这是正确的，反向运行需要特殊情况下的许可，并且必须在保证安全的条件下进行。 D. CBTC模式下，列车反方向运行时，凭车载信号显示运行：这是错误的，CBTC模式下的反向运行需要凭借车载信号显示进行。 E. 司机可视情况不换端：这是错误的，司机不应仅凭视情况决定是否换端。
