解析：当车站发生乘客群伤事件时，原则上（A）车站须停止服务，启动相应的应急疏散预案，OCC调整列车运行，司机做好列车广播，车站做好乘客解释工作。选择A选项的原因是，当车站发生乘客群伤事件时，首要考虑的是乘客的安全。停止服务可以确保不再接纳更多的乘客，同时启动应急疏散预案，调整列车运行，进行广播和解释工作，以保障乘客的安全和顺利疏散。

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行车指挥通讯设备包括（）。

A. （A）专用调度电话及无线调度电台为主，公务电话为辅

B. （B）专用调度电话及公务电话为，无线调度电台为主辅

C. （C）无线调度电台为主，公务电话为辅

D. （D）公务电话为主，无线调度电台为主辅

解析：行车指挥通讯设备包括A.（A）专用调度电话及无线调度电台为主，公务电话为辅。答案解析：选项A（专用调度电话及无线调度电台为主，公务电话为辅）是最佳选择，因为专用调度电话和无线调度电台是行车指挥通讯设备的主要组成部分，用于实时的指挥和控制列车运行。公务电话可能作为辅助通讯手段使用，但不是主要的行车指挥通讯设备。

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车辆基地内的线路有：（）和列检库线、检修库线、不落轮链库及试车线。

A. （A）停车库线

B. （B）月检库线

C. （C）洗车线

D. （D）工程车库线

E. （E）日检库线

解析：车辆基地内的线路有：（）和列检库线、检修库线、不落轮链库及试车线。 A.（A）停车库线 B.（B）月检库线 C.（C）洗车线 D.（D）工程车库线 E.（E）日检库线答案:ABCD 解析: 这道题是关于车辆基地内线路的描述。根据答案ABCD，可以得出正确的线路是停车库线、月检库线、洗车线和工程车库线。其他选项E不在描述中提到，所以不符合题目要求。

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电客车车辆连挂时，三、二、一车限速为（）。

A. （A）8、5、2

B. （B）8、5、3

C. （C）10、5、3

D. （D）8、3、1

解析：电客车车辆连挂时，三、二、一车限速为8、5、3（选项B）。选项B是正确答案。在电客车车辆连挂的情况下，为了保证列车的平稳运行和行车安全，各车厢的限速有所不同。根据题目，三车限速为8km/h，二车限速为5km/h，一车限速为3km/h，选项B与此相符。

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当列车出现故障时＇列车司机要沉着冷静，快速的做出正确的判断和处理，尽量缩短（）故障处理时间。

A. （A）司机

B. （B）调内

C. （C）行站

D. （D）正线

解析：当列车出现故障时，列车司机要沉着冷静，快速的做出正确的判断和处理，尽量缩短（D）正线故障处理时间。答案选项D的含义是要尽量缩短在正线上处理故障的时间。正线是指列车行驶的主要轨道线路，处理故障时需要尽快解决问题，以减少对正线行驶的影响。

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当列车车门关好后，关门指示灯不亮，经测试，关门灯无故障。列车司机应再次确认所有车门关好，并得到运营调度允许后，方可操作（）维持运行。

A. （A）门-牵引联锁旁路

B. （B）气制动旁路

C. （C）门零速旁路

D. （D）车门旁路

解析：当列车车门关好后，关门指示灯不亮，经测试，关门灯无故障。列车司机应再次确认所有车门关好，并得到运营调度允许后，方可操作车门旁路（答案D）。这是因为关门指示灯不亮可能是由于其他原因引起的，而非门本身的故障。在确认所有车门已经正确关闭并经过运营调度允许后，司机可以选择绕过车门控制系统的旁路操作，以维持列车的正常运行。

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当列车发生1个受电弓故障，但能维持运行时，列车司机应报行车调度运行至（）退出服务。

A. （A）前方站

B. （B）终点站

C. （C）就近站

D. （D）换乘站

解析：当列车发生1个受电弓故障，但能维持运行时，列车司机应报行车调度运行至终点站退出服务。答案解析：选项 B. 终点站。当列车发生受电弓故障但仍能维持运行时，为了确保列车安全并进行必要的维修，列车司机应该报告行车调度，并将列车继续运行至终点站，然后退出服务。终点站通常设有相应的维修设施和人员，可以更好地处理列车故障。

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当列车在站台出现车门故障时，列车司机通常应（）。

A. （A）切除故障车门

B. （B）寻求站务帮助

C. （C）重新开关车门

D. （D）旁路该侧车门

解析：当列车在站台出现车门故障时，列车司机通常应重新开关车门（选项C）。这是因为重新开关车门可以尝试解决故障，如果问题仍然存在，司机可以采取其他措施，例如寻求站务帮助或旁路该侧车门。但最初的步骤是尝试重新开关车门。

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车辆段一度停车标颜色为：（）。

A. （A）白底黑字

B. （B）白底红字

C. （C）黄底黑字