A、（A）出勤
B、（B）整备
C、（C）出库
D、（D）出场
答案：B
解析：出乘前车辆故障一般是由列车司机在投入运营前，进行（ ）作业过程中发现。 A.（A）出勤 B.（B）整备 C.（C）出库 D.（D）出场 答案:B 题目解析：题目描述列车司机在投入运营前发现车辆故障的情况，需要确定是在哪个作业过程中发现的。选项中的"B.（B）整备"指的是列车司机在整备作业过程中进行检查、检修和准备列车的工作。在整备过程中，司机有机会发现并解决车辆故障，确保车辆的正常运行。因此，选择答案B。
A、（A）出勤
B、（B）整备
C、（C）出库
D、（D）出场
答案：B
解析：出乘前车辆故障一般是由列车司机在投入运营前，进行（ ）作业过程中发现。 A.（A）出勤 B.（B）整备 C.（C）出库 D.（D）出场 答案:B 题目解析：题目描述列车司机在投入运营前发现车辆故障的情况，需要确定是在哪个作业过程中发现的。选项中的"B.（B）整备"指的是列车司机在整备作业过程中进行检查、检修和准备列车的工作。在整备过程中，司机有机会发现并解决车辆故障，确保车辆的正常运行。因此，选择答案B。
A. （A）新的故障
B. （B）时间浪费
C. （C）耗材损失
D. （D）责任不清
解析：当列车出现故障时，列车司机能够正确分析和判别故障的原因，是一项重要而细致的工作，不应该没弄清故障原因之前随意、盲目处理，这样不但不能消除故障，反而可能造成（A）新的故障。答案选项A的含义是处理故障时可能会引入新的故障，这是因为如果司机没有正确分析和判别故障的原因，随意处理可能会导致其他部件或系统出现问题。
A. （A）20
B. （B）30
C. （C）40
D. （D）45
解析：当列车因故迫停在区间时，如果预计在15-12分钟内无法运行，经运营公司值班领导同意后，应该组织区间疏散。根据题目描述，选择答案B。其他选项的时间范围不符合题目中的条件。
A. （A）20m
B. （B）10m
C. （C）5m
D. （D）3m
解析：在尽头线上调车时，距车挡应有（B）10m的安全距离，遇特殊情况必须进入时要严格控制速度，确保安全。 当司机在尽头线上进行调车时，应该保持一定的安全距离以确保安全。这个安全距离通常为10米，这样可以确保车辆有足够的空间停下或反向行驶，以防止与尽头线末端的车挡发生碰撞。因此，选择B作为答案。
A. （A）1位
B. （B）2位
C. （C）右
D. （D）左
解析：Tc车远离司机室的一段为2位端。答案选B。 解析：根据题目描述，Tc车远离司机室的一段是指在轨道交通列车中，距离司机室较远的部分。根据选项，B选项表示为"2位"端，即离司机室的第二个车厢。这意味着Tc车的车厢排列中，离司机室最近的车厢为第一个车厢，而离司机室较远的车厢为第二个车厢。
A. （A）特
B. （B）三
C. （C）二
D. （D） 一
解析：的正确答案是C。题目讨论车站发生大客流时采取的客流控制措施。当采取控制站厅付费区客流措施，并将控制点设在进站闸机/站厅安检处时，属于二级客流控制。特级客流控制是最高级别的，一级和三级客流控制是介于特级和二级之间的级别。所以，选项C是正确答案。
A. （A）受电弓
B. （B）蓄电池
C. （C）辅助逆变器
D. （D）牵引逆变器
解析：列车高速断路器控制回路由（ ）供电。 A.（A）受电弓 B.（B）蓄电池 C.（C）辅助逆变器 D.（D）牵引逆变器 答案:B 答案解析：在轨道交通列车中，列车高速断路器是用来控制列车的电力供应和断开电路的装置。根据题目中的描述，高速断路器控制回路由蓄电池供电。蓄电池通常是用来提供列车的应急电源，在某些情况下，如外部电源故障或紧急情况下，蓄电池可以为列车提供电力。因此，选择答案B，蓄电池，是正确的。
A. （A）间隔
B. （B）始发
C. （C）标准
D. （D）终点
解析：追踪列车间隔时分是一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车运行时相互之间最小（C）标准时间。 解析：选项C（标准）是正确答案。题目中描述了追踪列车间隔时分，即同一站间区间内运行的列车之间的时间间隔。这个时间间隔被定义为标准时间，用来确保在同一区间内有多列列车运行时，它们之间保持最小的间隔，以确保运行的安全性和效率。
A. （A）司机可视情况自行进行反向运行
B. （B）反向运行时，行调视情况组织对向列车进入反向运行区域
C. （C）载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行 时，须征得调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行
D. （D）CBTC模式下，列车反方向运行时，凭车载信号显示运行
E. （E）司机可视情况不换端
解析：的答案是CD。在城市轨道交通中，反向运行是指列车在正常行驶方向相反的轨道上行驶。根据选项： A. 司机可视情况自行进行反向运行：这是错误的，司机不应该凭视情况自行进行反向运行。 B. 反向运行时，行调视情况组织对向列车进入反向运行区域：这是错误的，行调并不组织对向列车进入反向运行区域。 C. 载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行时，须征得调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行：这是正确的，反向运行需要特殊情况下的许可，并且必须在保证安全的条件下进行。 D. CBTC模式下，列车反方向运行时，凭车载信号显示运行：这是错误的，CBTC模式下的反向运行需要凭借车载信号显示进行。 E. 司机可视情况不换端：这是错误的，司机不应仅凭视情况决定是否换端。
A. （A）开关门按钮
B. （B）重开门按钮
C. （C）PSL控制盘
D. （D）强制开门按钮
解析：当列车在站台开启车门，但站台门整侧未打开，列车司机重开车门无效后，应操作（ ），重新开站台门。 答案:C（PSL控制盘） 解析：在这个情况下，列车司机重开车门无效，需要重新开启站台门。列车司机可以通过操作PSL控制盘来重新开启站台门。因此，选项C（PSL控制盘）是正确答案。
A. （A）逆变器线圈
B. （B）逆变器应急电池
C. （C）升弓继电器
D. （D）紧急停车继电器
解析：受电弓工作控制阀线圈得电的条件是（C）升弓继电器线圈得电。 解析：受电弓是用来接触和供电给电动列车的接触网的设备。受电弓工作控制阀是用来控制受电弓升降的装置。当升弓继电器线圈得电时，会激活升弓继电器，从而使受电弓工作控制阀线圈得电，控制受电弓的升降操作。因此，升弓继电器线圈得电是受电弓工作控制阀线圈得电的前提条件。
