A、（A）重力
B、（B）弹簧弹性
C、（C）电池电量
D、（D）压缩空气
答案：D
解析：题目解析 升弓操作是指将受电弓抬升至接触电缆或电触头的位置，以获得电力供应。在进行升弓操作时，电气方面需要保证受电弓电磁阀得到电力，机械方面需要确保受电弓各部件功能完好，同时需要足够的压缩空气来驱动受电弓的升降运动。因此，正确答案是D. 压缩空气。
A、（A）重力
B、（B）弹簧弹性
C、（C）电池电量
D、（D）压缩空气
答案：D
解析：题目解析 升弓操作是指将受电弓抬升至接触电缆或电触头的位置，以获得电力供应。在进行升弓操作时，电气方面需要保证受电弓电磁阀得到电力，机械方面需要确保受电弓各部件功能完好，同时需要足够的压缩空气来驱动受电弓的升降运动。因此，正确答案是D. 压缩空气。
A. （A）速度
B. （B）位移
C. （C）节流孔径
D. （D）温度
解析：液压减震器的阻压力正比于速度。答案选项A（速度）表示液压减震器的阻压力与速度成正比关系。当车辆速度增加时，液压减震器的阻压力也会相应增加，以提供更好的减震效果，减少车辆震动和颠簸。
A. （A）车辆段派班员
B. （B）检调
C. （C）信号楼值班员
D. （D）电客车司机
E. （E）运转值班员
解析： 答案选项ABC。根据题目的要求，当正线需要备用车辆出段时，需要向相关人员通报。选项A《车辆段派班员》可能是与车辆段派班相关的人员，选项B《检调》可能是与检修和调度相关的人员，选项C《信号楼值班员》可能是与信号设备操作和监控相关的人员。选项D《电客车司机》和选项E《运转值班员》虽然与轨道交通相关，但题目并没有提到与备用车辆出段通报相关的要求。因此，选项ABC是可能的正确答案。
A. （A）统一领导、单一指挥
B. （B）统一指挥、单一领导
C. （C）信号楼指挥
D. （D）运营调度指挥
解析：调车作业必须贯彻（A）统一领导、单一指挥的原则。 答案解析：选项A中的“统一领导、单一指挥”是正确的原则。在调车作业中，需要一个统一的领导机构或个人来指挥整个作业过程，确保各个环节的协调和顺利进行。这样可以有效地控制调车作业的安全性和效率。
A. （A）专用调度电话及无线调度电台为主，公务电话为辅
B. （B）专用调度电话及公务电话为主，无线调度电台为主辅
C. （C）无线调度电台为主，专用调度电话及公务电话为辅
D. （D）公务电话为主，无线调度电台为主辅
解析：行车指挥通信设备以（A）专用调度电话及无线调度电台为主，公务电话为辅。 解析：行车指挥通信设备主要用于交流和指挥车辆的运行，保障交通安全。根据选项，专用调度电话及无线调度电台被指定为主要的通信设备，这是因为它们具备专业性和实时性，能够满足行车指挥的需求。公务电话被列为辅助设备，可能用于一些非紧急通信或特定情况下的联络。其他选项的组合不符合行车指挥的要求。
A. （A）门-牵引联锁旁路
B. （B）气制动旁路
C. （C）门零速旁路
D. （D）车门旁路
解析：当列车车门关好后，关门指示灯不亮，经测试，关门灯无故障。列车司机应再次确认所有车门关好，并得到运营调度允许后，方可操作车门旁路（答案D）。这是因为关门指示灯不亮可能是由于其他原因引起的，而非门本身的故障。在确认所有车门已经正确关闭并经过运营调度允许后，司机可以选择绕过车门控制系统的旁路操作，以维持列车的正常运行。
A. （A）夜间：绿色灯光
B. （B）昼间：展开的黄色信号旗
C. （C）昼间：展开的黄色信号旗高举头上左右摇动
D. （D）夜间：黄色灯光高举头上左右摇动
E. （E）夜间：黄色灯光高举头 上前后摇动
解析：选项C和D是正确的。在手信号中，关于引导信号的表述是昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间则是黄色灯光高举头上左右摇动。这些手信号用于指挥和引导列车的运行，确保安全和顺畅的运行。
A. （A）接触网
B. （B）逆变器
C. （C）蓄电池
D. （D）第三轨
解析：当辅助交流电源故障或无DC1500v时，客室、司机室的应急通风和紧急照明由（ ）供电。 A.（A）接触网 B.（B）逆变器 C.（C）蓄电池 D.（D）第三轨 答案:C 解析：根据题目描述，当辅助交流电源故障或无DC1500v时，客室和司机室的应急通风和紧急照明需要通过其他电源供电。在给定的选项中，蓄电池是一种常用的备用电源，可以提供照明和通风系统所需的电能。因此，答案选项C是正确的。
A. （A）设备老化
B. （B）检修失当
C. （C）乘客故意损坏
D. （D）司机违章操作
解析： 题目中提到自然性故障是由于环境条件恶化或（ ）、零部件不合格、材料缺陷及安装不合理等原因造成的。选项A表示设备老化，选项B表示检修失当，选项C表示乘客故意损坏，选项D表示司机违章操作。根据题目描述，自然性故障与环境条件恶化或设备老化有关，而其他选项与题目描述不符。因此，选项A（设备老化）是正确答案。
A. （A）常用制动最小位
B. （B）常用制动最大位
C. （C）牵引最小位
D. （D）0
解析：在CBTC（Communication-Based Train Control，基于通信的列车控制）模式下，当列车产生紧急制动后停稳，司机需要将主控手柄至于“0”位。这是因为在CBTC系统中，主控手柄的位置对于缓解紧急制动起到作用。将手柄放置在“0”位可以确保缓解制动并准备好重新启动列车。
A. （A）20km/h
B. （B）30km/h
C. （C）35km/h
D. （D）25km/h
解析：的答案是D. 25km/h。根据题目中的信息，载客列车经过辅助线时使用NRM模式限速，我们需要确定限速的具体数值。根据选项中的速度数值，选择D. 25km/h作为答案。
