解析：列车因故迫停在区间，下列迫停原因中要求司机执行紧急疏散的有（）。 A.（A）客室发生火灾 B.（B）河水倒灌进入轨行区 C.（C）车辆电气故障 D.（D）接触网停电答案: A 解析: 根据题目描述，要求司机执行紧急疏散的迫停原因是客室发生火灾。选项 B 的河水倒灌进入轨行区可能引起其他安全问题，但没有提到紧急疏散。选项 C 的车辆电气故障和选项 D 的接触网停电

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受电弓工作控制阀线圈得电的条件是（）线圈得电。

A. （A）逆变器线圈

B. （B）逆变器应急电池

C. （C）升弓继电器

D. （D）紧急停车继电器

解析：受电弓工作控制阀线圈得电的条件是（C）升弓继电器线圈得电。解析：受电弓是用来接触和供电给电动列车的接触网的设备。受电弓工作控制阀是用来控制受电弓升降的装置。当升弓继电器线圈得电时，会激活升弓继电器，从而使受电弓工作控制阀线圈得电，控制受电弓的升降操作。因此，升弓继电器线圈得电是受电弓工作控制阀线圈得电的前提条件。

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添乘司机室，最多不超过（）人（含司机）。

A. （A）4

B. （B）5

C. （C）3

D. （D）6

解析：添乘司机室最多不超过4人（含司机）（答案A）。添乘司机室的人数限制是为了确保司机操作列车时具备良好的视野和空间，以提高运行的安全性。因此，最多只允许4人添乘司机室。

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原则上不能连续安排在（）同一车站越站，需执行小交路的客车除外。

A. （A）同方向两列车

B. （B）不同方向两列车

C. （C）同方向三列车

D. （D）不同方向三列车

解析：原则上不能连续安排在（A）同方向两列车同一车站越站，需执行小交路的客车除外。这个答案是正确的，原则上不应该连续安排在同一车站越站的是同方向的两列车。连续越站可能引发安全隐患和混乱，因此应避免这种情况的发生。然而，如果是执行小交路操作的客车，可以例外安排在同一车站连续越站，因为小交路是一种特殊的操作模式。

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车站疏散由（）下令实施。

A. （A）行调

B. （B）值班站长

C. （C）车站公安

D. （D）行车值班员

解析：答案为B（值班站长）。车站的疏散是指在紧急情况下，为了保证乘客的安全，需要进行有序的疏散操作。在这种情况下，通常是由值班站长负责下令实施车站的疏散。

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列车司机在整备作业中，司机台激活后出现（），需检查气压是否足够。

A. （A）列车无法激活

B. （B）显示屏无法点亮

C. （C）无法闭合主断

D. （D）无法升弓

解析：题目解析题目描述司机台激活后出现某种情况，需要检查气压是否足够。正确答案是D，即无法升弓。在轨道交通系统中，升弓是指受电弓升起与接触网接触，以获取电力供应。如果司机台激活后无法升弓，可能是由于气压不足，导致升弓机构无法正常工作。因此，司机需要检查气压是否足够。

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列车进出联络线时，行车指挥以（）调度为主。

A. （A）发车方

B. （B）接车方

C. （C）本线行调

D. （D）接车站车控室

解析：题目解析列车进出联络线时，行车指挥以（B）接车方调度为主。这个答案的选择是基于联络线的特点和行车指挥的职责。联络线是用于列车之间的衔接和交接的轨道段，行车指挥需要协调发车方和接车方之间的行车安排。在进出联络线的情况下，行车指挥以接车方调度为主要是因为接车方需要掌握联络线的情况，包括空闲时间、可接车数量等，以便做出相应的调度决策。

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昼间无信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动属于（）信号。

A. （A）通过

B. （B）发车

C. （C）停车

D. （D）引导

解析：题目解析题目描述了一种动作，要求判断它是属于哪种信号。根据题目描述的动作，即两臂高举头上向两侧急剧摇动，这是一种停车信号，用于指示列车停下。因此，正确答案是 C.（C）停车。

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对车站而言，特别重要的房间仅为（）。

A. （A）信号设备室

B. （B）AFC票务管理室

C. （C）通信设备室