大雾天气时，当能见度小于30米时，限速（ ）运行。

解析：的答案是ABCD。在制定列车编组方案时，需要考虑客流条件，确定适当的编组数量。根据选项： A. 3辆编组：这是一个可能的选择。 B. 4辆编组：这是一个可能的选择。 C. 6辆编组：这是一个可能的选择。 D. 8辆编组：这是一个可能的选择。 E. 10辆编组：这是一个可能的选择。 因此，答案为ABCD，表示制定列车编组方案通常可以考虑3、4、6和8辆编组。

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解析：当列车在CBTC运行模式下出现紧急制动，如无信号故障显示，则按照（ ）处理步骤进行处理。 A.（A）制动系统故障 B.（B）牵引系统故障 C.（C）辅助系统故障 D.（D）车门系统故障 答案:A 答案解析：CBTC是城市轨道交通的一种列车控制系统，用于实现列车的自动运行和管理。根据题目描述，在CBTC运行模式下，如果列车出现紧急制动，但没有信号故障显示，那么应按照制动系统故障的处理步骤进行处理。这意味着需要检查和处理制动系统方面的故障，以确保列车的安全运行。因此，选择答案A，制动系统故障，是正确的。

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解析：关于车辆段/停车场调车作业描述正确的是那一项（）。 A.（A）在调车作业过程中“红灯”视为无效，可以越过该信号机进行调车 B.（B）调车信号蓝灯表示可以越过该信号机进行调车 C.（C）调车信号月白色灯光表示可以越过该信号 机进行调车 D.（D）调车在调车作业过程中“灭灯”视为无效，可以越过该信号机进行调车 答案: C 解析: 根据题目描述，正确的描述是在调车作业过程中，调车信号的月白色灯光表示可以越过该信号机进行调车。选项 A 中的红灯被视为无效是错误的，因为红灯通常表示停止。选项 B 中的蓝灯也不正确，因为没有提到蓝灯的含义。选项 D 中的灭灯被视为无效也是错误的，因为灭灯通常表示停车或故障。因此，只有选项 C 描述正确。

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解析：运营事故造成人员死亡（A）1人以上10人以下构成较大事故。 解析：选项A是正确答案，当运营事故造成1人以上10人以下的人员死亡时，被认为是较大事故。这意味着在这种事故中，虽然人员伤亡数量相对较少，但仍然严重影响了人员的安全和健康。

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解析：车站通风系统采用三级控制，即为中央级控制、车站级控制和就地级控制，（ ）具有优先权。 A.（A）中央级控制 B.（B）车站级控制 C.（C）就地级控制 D.（D）以上都不对 答案:C 解析：根据题目描述，车站通风系统采用三级控制，即中央级控制、车站级控制和就地级控制。问题问的是在这三个级别中谁具有优先权。根据常识和一般的组织原则，就地级控制应该具有最高的优先权，因为它是最接近实际设备的控制级别，可以迅速响应和处理问题。因此，选项C（就地级控制）是正确的答案。

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解析：题目解析 车载ATP设备故障列车距下一站距离小于300m时，以（ ）模式进站。 A.（A）NRA B.（B）ATO C.（C）IATP D.（D）RM 答案:D 这道题考察列车在车载ATP设备故障的情况下，距离下一站距离小于300m时应该采取的模式。在给定的选项中，NRA（无自动牵引）和ATO（自动列车运行）都不适用于这种情况。IATP（集成ATP）是指ATP系统的一种类型，并不是特指一种进站模式。因此，答案选项D（RM，即人工模式）是正确的。

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解析： 正线用电话闭塞法组织行车时，出站信号机红灯，司机应（ ）。 A. 严禁动车 B. 确认路票正确后凭手信号动车 C. 停车待令 D. 报告行调 答案：B 解析：在正线用电话闭塞法组织行车时，出站信号机红灯表示车辆不能出站。根据选项，司机应该确认路票正确后凭手信号动车，即等待信号改变后再出发。

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解析：当列车司机在整备作业时，出现紧急剐动不能缓解，列车司机应检查（ ）压力是否足够。 A.（A）总风缸 B.（B）制动风缸 C.（C）升弓风缸 D.（D）降弓风缸 答案:A 题目解析：根据题目描述，列车司机在整备作业时遇到紧急剐动不能缓解的情况，需要检查哪个压力是否足够。选项中的"A.（A）总风缸"指的是列车的总风缸，它是供应制动力和供风力的装置。在紧急剐动情况下，需要确保总风缸的压力足够才能缓解剐动。因此，选择答案A。

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解析： 根据题目所提到的综合监控系统未集成的内容，需要选择一个未集成的选项。在给出的选项中，只有D（民用通信系统）是未集成的，因此D是正确答案。

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解析： 题目中提到当列车发生故障时，正确分析和判别列车故障的原因是一项重要而细致的工作。如在未弄清故障原因前随意、盲目处理，不但不能及时消除故障，反而可能造成（ ）。选项A表示新的故障，选项B表示时间缩短，选项C表示耗材损失，选项D表示责任不清。根据题目描述，在未弄清故障原因前盲目处理可能会导致新的故障产生，而其他选项与题目描述不符。因此，选项A（新的故障）是正确答案。

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