A、（A）耗能电件、储能元件
B、（B）储能元件、储能元件
C、（C）储能元件、耗能电件
D、（D）耗能电件、耗能电件
答案：B
解析：电容元件是一种（B）储能元件，电感元件是一种（B）储能元件。 答案解析：根据题目描述，电容元件是一种储能元件，而电感元件也是一种储能元件。选择B作为答案是因为只有B选项正确地描述了电容元件和电感元件的性质。
A、（A）耗能电件、储能元件
B、（B）储能元件、储能元件
C、（C）储能元件、耗能电件
D、（D）耗能电件、耗能电件
答案：B
解析：电容元件是一种（B）储能元件，电感元件是一种（B）储能元件。 答案解析：根据题目描述，电容元件是一种储能元件，而电感元件也是一种储能元件。选择B作为答案是因为只有B选项正确地描述了电容元件和电感元件的性质。
A. （A）15
B. （B）10
C. （C）20
D. （D）25
解析：列车因故在站间需要推进退回发车站时，列车限速为（B）10 km/h。 这个答案选项是基于轨道交通运营的标准规定。当列车在站间需要进行推进或退回发车站时，由于存在潜在的安全风险，列车必须以较低的速度行驶，以确保乘客和乘务人员的安全。在这种情况下，限速为10 km/h。
A. （A）环境与设备监控系统
B. （B）自动售检票系统
C. （C）CCTV系统
D. （D）民用通信系统
解析：综合监控系统未集成（D）民用通信系统。 解析：综合监控系统通常包括多个子系统，用于监控和管理城市轨道交通系统的运行。选项中的(A)环境与设备监控系统、(B)自动售检票系统和(C)CCTV系统都可以作为综合监控系统的一部分，用于监测设备状态、实施自动售票和检票以及进行视频监控。而(D)民用通信系统通常不包括在综合监控系统中，它更多用于一般通信和公共通信服务，与综合监控系统的功能不直接相关。因此，综合监控系统未集成民用通信系统。
A. （A）0-15
B. （B）15-100
C. （C）100-150
D. （D）150-200
解析：直线地段设备限界于车辆限界之间的安全距离取值为15-100 mm。答案选项B（15-100）表示设备限界与车辆限界之间的安全距离范围，这是为了确保列车在直线地段上的设备（如信号设备、通信设备等）与车辆之间有足够的间隙，以避免碰撞或干扰。
A. （A）空气断路器开关
B. （B）继电器
C. （C）断路器
D. （D）控制阀
E. （E）牵引电机
解析：列车蓄电池需要提供足够的电流，供给升弓有关的（ ）维持其工作。 A.（A）空气断路器开关 B.（B）继电器 C.（C）断路器 D.（D）控制阀 E.（E）牵引电机 答案: BD 解析：选项B（继电器）和选项D（控制阀）是正确答案。列车蓄电池提供电流，其中继电器的作用是通过控制电路的开关来分配和控制电流的流向，而控制阀是用来调节电流流向的装置。
A. （A）25km/h
B. （B）50km/h
C. （C）80km/h
D. （D）不得通过
解析：题目解析 大雾天气时，当能见度约100米时，限速（B）50km/h运行。 这个答案的选择是基于大雾天气对行车安全的影响。大雾天气中，能见度受到严重限制，列车驾驶员的视野受到影响，难以及时发现前方的障碍物或信号。因此，在能见度约100米的情况下，为了确保安全，限制列车的速度为50km/h，以便驾驶员能够有足够的时间作出反应和刹车。
A. （A）液压
B. （B）气压
C. （C）水压
D. （D）弹簧
解析：国产中低速磁浮列车削动夹铅是由（ ）驱动的。 A.（A）液压 B.（B）气压 C.（C）水压 D.（D）弹簧 答案:A 题目解析: 这道题目要求选择国产中低速磁浮列车削动夹铅的驱动方式。根据选项，我们可以排除气压、水压和弹簧，因为这些都不是常见的驱动方式。而液压是一种常见的动力传动方式，因此选项 A.（A）液压是正确答案。
A. （A）22KM/H
B. （B）23KM/H
C. （C）25KM/H
D. （D）5KM/H
解析：司机回段运行中加强瞭望，限速（ ）。 A.（A）22KM/H B.（B）23KM/H C.（C）25KM/H D.（D）5KM/H 答案:C 答案选择C（25KM/H）是因为回段运行是指列车驶回车辆段进行停放或进行检修等操作，这时司机需要特别注意车辆周围的情况，以确保安全。限速是为了让司机有足够的时间观察和反应，避免发生意外。在回段运行中加强瞭望时，限速为25KM/H，这样司机可以更好地观察道路状况和车辆周围的情况，确保安全操作。
A. （A）15
B. （B）30
C. （C）20
D. （D）5
解析：停车场内作业优先接发列车，接发列车时，原则上提前（D）5分钟停止影响接发车进路的调车作业。 解析：根据题目要求，停车场内的调车作业应提前一定时间停止，以确保接发列车的运行不受影响。在这种情况下，优先考虑的是接发列车的运行，而非调车作业。根据选项，提前5分钟停止调车作业可以确保接发列车的进路畅通，其他选项的时间间隔较长，不符合原则上的要求。
A. （A）等级
B. （B）速度
C. （C）间隔
D. （D）方式
解析： 由于列车运行晚点，行车调度应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，对列车的运行（A）等级进行调整，尽快使晚点列车恢复正点运行。 答案解析： 在列车运行晚点的情况下，行车调度需要根据列车的实际情况进行调整，以恢复列车的正点运行。这时候，调度应该按照列车的等级进行优先级排序和安排，确保高等级的列车能够尽快恢复正点运行，同时兼顾行车安全。
A. （A）中央级控制
B. （B）车站级控制
C. （C）就地级控制
D. （D）以上都不对
解析：车站通风系统采用三级控制，即为中央级控制、车站级控制和就地级控制，（ ）具有优先权。 A.（A）中央级控制 B.（B）车站级控制 C.（C）就地级控制 D.（D）以上都不对 答案:C 解析：根据题目描述，车站通风系统采用三级控制，即中央级控制、车站级控制和就地级控制。问题问的是在这三个级别中谁具有优先权。根据常识和一般的组织原则，就地级控制应该具有最高的优先权，因为它是最接近实际设备的控制级别，可以迅速响应和处理问题。因此，选项C（就地级控制）是正确的答案。
