A、（A）列车门，站台门；站台门，列车门
B、（B）站台门，列车门；列车门，站台门
C、（C）站台门，列车门；站台门，列车门
D、（D）列车门，站台门；列车门，站台门
答案：B
解析：当得知车门与站台门不能联动时，应使用站台的就地控制盘先打开（ ），再打开（ ）；关门时先关闭（ ），再关闭（ ）。 答案:B 解析：根据题目描述，车门与站台门不能联动，意味着它们的控制是分开的。在这种情况下，司机需要使用站台的就地控制盘来控制车门和站台门的开关。根据题目给出的选项，答案B（站台门，列车门；列车门，站台门）符合正确的操作顺序。
A、（A）列车门，站台门；站台门，列车门
B、（B）站台门，列车门；列车门，站台门
C、（C）站台门，列车门；站台门，列车门
D、（D）列车门，站台门；列车门，站台门
答案：B
解析：当得知车门与站台门不能联动时，应使用站台的就地控制盘先打开（ ），再打开（ ）；关门时先关闭（ ），再关闭（ ）。 答案:B 解析：根据题目描述，车门与站台门不能联动，意味着它们的控制是分开的。在这种情况下，司机需要使用站台的就地控制盘来控制车门和站台门的开关。根据题目给出的选项，答案B（站台门，列车门；列车门，站台门）符合正确的操作顺序。
A. （A）信号显示屏
B. （B）车辆显示屏
C. （C）气压表
D. （D）指示灯
解析：当列车出现气制动故障时，列车司机可从（B）车辆显示屏确认相应制动单元存在的故障。 解析：在列车上，车辆显示屏通常会提供列车系统的各种信息和状态显示。当列车出现气制动故障时，列车司机可以通过查看车辆显示屏上的相关信息，如制动系统状态、故障提示等，来确认相应制动单元存在的故障。因此，选项B是正确答案。
A. （A）电压
B. （B）气压
C. （C）风压
D. （D）制动力
解析：当列车司机整备作业过程时，列车出现无法激活，列车司机应检查（A）电压是否大于规定值。 这道题考察的是列车司机在整备作业时出现无法激活的情况下的应对方法。在整备作业过程中，如果列车无法激活，可能是电压不达标造成的。因此，司机应该检查电压是否大于规定值，以确保列车能够正常激活。
A. （A）车场调度
B. （B）信号楼值班员
C. （C）派班员
D. （D）检修调度
解析：（ ）负责安排洗车进路的开放，同时加强与电客车司机、洗车操作员之间的信息沟通、传递。 A.（A）车场调度 B.（B）信号楼值班员 C.（C）派班员 D.（D）检修调度 答案:B 答案选择B（信号楼值班员）是因为信号楼值班员在轨道交通系统中负责控制信号系统，其中包括安排列车运行的进路。洗车进路的开放需要与电客车司机和洗车操作员进行信息沟通和传递，以确保洗车操作的顺利进行。信号楼值班员具有这样的职责和权限，因此是负责安排洗车进路的合适选择。
A. （A）绞线式列车总线
B. （B）车辆控制模块
C. （C）车辆辅助模块
D. （D）车辆牵引模块
解析：VCMe，是指列车（ ）系统。 A.（A）绞线式列车总线 B.（B）车辆控制模块 C.（C）车辆辅助模块 D.（D）车辆牵引模块 答案:B 题目解析：选项B中的"车辆控制模块"缩写为VCMe。车辆控制模块是列车系统中的一部分，它负责控制和监测列车的各种功能，包括牵引、制动、门控、信号等。VCMe代表车辆控制模块这个特定的系统。
A. （A）开门
B. （B）降弓
C. （C）广播
D. （D）清客
解析：当列车司机在处理故障过程中，需在非站台区离开驾驶室时，应及时报行车调度，经允许后，按规定（C）广播后前往处理。 解析：在处理故障过程中，如果列车司机需要离开驾驶室进入非站台区，他应该及时报告行车调度。为了确保安全，他需要等待行车调度的许可。在得到允许后，司机应该按规定进行广播通知乘客，并在广播结束后前往处理故障。
A. （A）45km/h
B. （B）30km/h
C. （C）25km/h
D. （D）20km/h
解析：启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于（）。 A.（A）45km/h B.（B）30km/h C.（C）25km/h D.（D）20km/h 答案:C 解析：电话闭塞法是一种城市轨道交通行车组织方法，通过电话或其他通信方式实现列车之间的闭塞，确保安全距离。在启用电话闭塞法时，为了保证安全，首列车的运行速度应限制在较低的水平。根据题目选项，正确答案为（C）25km/h。
A. （A）行车调障员
B. （B）行车值班员
C. （C）值班站长
D. （D）信号楼值班员
解析：启用电话闭塞法组织行车，必须有（ ）的命令。 A.（A）行车调障员 B.（B）行车值班员 C.（C）值班站长 D.（D）信号楼值班员 答案:A 答案解析：在启用电话闭塞法组织行车时，需要有行车调障员的命令。电话闭塞法是一种列车间通信方式，通过电话指挥调度员和驾驶员之间的行车指示。行车调障员负责协调和指挥列车的行车运行，确保列车之间的安全间隔，并及时解决行车中的障碍和故障。
A. （A）60min
B. （B）45min
C. （C）30min
D. （D）15min
解析：题目要求根据《运营时刻表》中的规定，第一列车出段前，各车站和车辆段、停车场需要在一定时间内完成运营前的检查或准备工作，并向0CC报告。根据选项可知，正确答案为C选项（30分钟），这意味着各车站和相关单位需要在第一列车出段前的30分钟内完成检查或准备工作，并向0CC报告。
A. （A）道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机进入区间
B. （B）禁止越过该信号机
C. （C）道岔开通直向位置，允许列车按照规定速度（一般限速不超过 30km/h）越过该信号机，运行至折返点
D. （D）引导信号，允许列车以规定速度越过该信号机，并须准备随时停车
解析：防护信号机采用三显示机构，黄色+红色代表（D）引导信号，允许列车以规定速度越过该信号机，并须准备随时停车。 解析：防护信号机是用来引导和控制列车运行的信号设备。采用三显示机构的防护信号机中，黄色+红色表示引导信号。这种信号的作用是允许列车以规定的速度越过该信号机，并且司机必须准备随时停车。黄色+红色的信号一般出现在接近终点的区段或者需要列车减速的区段，提醒司机注意准备停车。
A. （A）前方站
B. （B）终点站
C. （C）就近站
D. （D）换乘站
解析：当列车出现1个受电弓故障且能维持运行时，列车司机报行车调度员后运行至（ ）退出服务。 答案：B.（B）终点站 解析：题目描述中列车出现1个受电弓故障且能维持运行，司机需要报告行车调度员，并在维持运行的情况下继续行驶至终点站。到达终点站后，列车将退出服务进行修理和维护。
