A、（A）行车调度员
B、（B）值班站长
C、（C）站长
D、（D）行车值班员
答案：A
解析：答案为A（行车调度员）。在列车的运营中，行车调度员负责指挥和调度列车的运行，包括在车站进行清客（乘客下车）操作。因此，列车在车站清客的指令一般由行车调度员下令。
A、（A）行车调度员
B、（B）值班站长
C、（C）站长
D、（D）行车值班员
答案：A
解析：答案为A（行车调度员）。在列车的运营中，行车调度员负责指挥和调度列车的运行，包括在车站进行清客（乘客下车）操作。因此，列车在车站清客的指令一般由行车调度员下令。
A. （A）3+5
B. （B）5+3
C. （C）6+2
D. （D）2+6
解析：行调发令布置担当救援任务的列车清客，时间规定一般按照“3+3”～“（ ）”模式执行。 A.（A）3+5 B.（B）5+3 C.（C）6+2 D.（D）2+6 答案:A 这道题目是关于行调发令布置担当救援任务的列车清客的时间规定。根据答案A. 3+5，可以得出执行任务的时间规定为3个小时清客工作和5个小时的其他任务。这个答案是符合题意的，因此选项A是正确答案。
A. （A）逆变器线圈
B. （B）逆变器应急电池
C. （C）升弓继电器
D. （D）紧急停车继电器
解析：受电弓工作控制阀线圈得电的条件是（C）升弓继电器线圈得电。 解析：受电弓是用来接触和供电给电动列车的接触网的设备。受电弓工作控制阀是用来控制受电弓升降的装置。当升弓继电器线圈得电时，会激活升弓继电器，从而使受电弓工作控制阀线圈得电，控制受电弓的升降操作。因此，升弓继电器线圈得电是受电弓工作控制阀线圈得电的前提条件。
A. （A）牵引联锁旁路
B. （B）气制动旁路
C. （C）门零速旁路
D. （D）车门旁路
解析：当列车在站台车门关好后，关门指示灯不亮，关门灯无故障时，列车司机应该操作车门旁路（选项D）以维持运行。车门旁路是一种绕过关门指示灯的机制，允许列车在关门指示灯故障的情况下继续运行，前提是所有车门已经确认关闭。这样可以确保列车可以安全运行，即使指示灯有问题。
A. （A）行车调度员命令
B. （B）突发险情
C. （C）列车故障
D. （D）救援任务
解析：题目中提到列车司机应及时正确地判断和处理（ ），以确保列车安全正点运行，避免造成行车组织困难。在列车运行过程中，列车故障是司机需要及时判断和处理的情况，以确保列车正常运行。因此，答案选择C（列车故障）。
A. （A）4min
B. （B）3min
C. （C）2min
D. （D）1min
解析：题目解析：题目要求给出故障列车和救援列车清客作业的时间限制。根据常识，在故障列车和救援列车清客作业中，时间是至关重要的，因为这些作业需要迅速完成以保证轨道交通系统的正常运营。在给定的选项中，只有C项（2分钟）是最短的时间限制，因此可以选择C作为答案。
A. （A）40km/h
B. （B）35km/h
C. （C）50km/h
D. （D）25km/h
解析：调车作业在空线上牵引运行限速规定为（ ）。 A.（A）40km/h B.（B）35km/h C.（C）50km/h D.（D）25km/h 答案:D 答案选择D（25km/h）是因为在调车作业中，牵引运行的限速较低。限速的目的是确保调车作业过程中的安全性，减少事故风险。较低的限速可以提供更多的时间给司机做出反应，并减少紧急制动的需要。因此，选项D中的25km/h是适当的选择。
A. （A）3
B. （B）5
C. （C）7
D. （D）9
解析：调试列车车次由（C）7位数构成。 调试列车车次是指用于测试和调试新建或改造的轨道交通线路的列车。通常，调试列车的车次由7位数构成，以便在系统中进行唯一标识。因此，选择C作为答案。
A. （A）ATO主机
B. （B）主控手柄
C. （C）车载ATP
D. （D）轨旁ATP
解析：列车司机自动驾驶时，牵引参考值由（ ）给出。 A.（A）ATO主机 B.（B）主控手柄 C.（C）车载ATP D.（D）轨旁ATP 答案:A 题目解析：选项A中的"ATO主机"给出列车司机在自动驾驶时的牵引参考值。ATO主机是自动列车运行控制系统的核心部件，它通过计算和监控列车的运行情况，生成牵引参考值并将其传输给列车，以实现自动驾驶的牵引控制。因此，选项A是正确答案。
A. （A）绞线式列车总线
B. （B）车辆控制模块
C. （C）车辆辅助模块
D. （D）车辆牵引模块
解析：VCMe，是指列车（ ）系统。 A.（A）绞线式列车总线 B.（B）车辆控制模块 C.（C）车辆辅助模块 D.（D）车辆牵引模块 答案:B 题目解析：选项B中的"车辆控制模块"缩写为VCMe。车辆控制模块是列车系统中的一部分，它负责控制和监测列车的各种功能，包括牵引、制动、门控、信号等。VCMe代表车辆控制模块这个特定的系统。
A. （A）ATO主机
B. （B）主控手柄
C. （C）车载ATP
D. （D）轨旁ATP
解析：列车司机手动驾驶时，牵引参考值由主控手柄给出。选项 B（主控手柄）是正确答案。在手动驾驶模式下，列车司机通过操纵主控手柄来控制列车的牵引力，主控手柄是司机与列车控制系统之间的接口，司机的操作将直接影响到牵引系统的输出。
