A、（A）部位
B、（B）过程
C、（C）时间
D、（D）原理
答案：A
解析：当列车出现故障时，列车司机可以根据故障现象来判断故障原因和部位。因此，答案选项A，即部位，是正确的。通过观察故障现象，例如声音、震动、异味等，司机可以推断出故障可能发生的位置和原因，从而采取相应的措施进行修复。
A、（A）部位
B、（B）过程
C、（C）时间
D、（D）原理
答案：A
解析：当列车出现故障时，列车司机可以根据故障现象来判断故障原因和部位。因此，答案选项A，即部位，是正确的。通过观察故障现象，例如声音、震动、异味等，司机可以推断出故障可能发生的位置和原因，从而采取相应的措施进行修复。
A. （A）允许越过，调车进路准备好且所有道岔均在定位
B. （B）允许越过，调车进路准备好且至少有一组道岔在反位
C. （C）禁止越过
D. （D）允许越过，主体信号机显示黄灯
解析：正线调车作业时信号机显示绿色的含义是（A）允许越过，调车进路准备好且所有道岔均在定位。 这道题考察的是信号机显示绿色的含义。绿色信号表示允许列车继续行驶，正线调车作业时，绿色信号的含义是允许越过信号，但前提是调车进路准备好，且所有道岔均处于定位状态。因此，选项A是正确的答案。
A. （A）大胆处理
B. （B）等待指令
C. （C）随意处理
D. （D）沉着冷静
解析：题目中提到列车发生故障时，列车司机要（ ），快速地做出正确的判断和处理，尽量缩短在正线故障处理时间。在面对故障时，列车司机应该保持冷静、集中注意力，并尽可能快速地做出正确的判断和处理，以减少故障处理时间。因此，答案选择D（沉着冷静）。
A. （A）列车会马上产生紧急制动直至停车后才能缓解
B. （B）列车会马上产生紧急制动直至停车后自动缓
C. （C）列车会马上产生牵引封锁，处于惰行状态或自动停车
D. （D）列车可 以正常运行，但停车后会产生牵引封锁，无法动车
解析：题目解析 根据题目描述，列车在运行中突然发生气制动检测电路故障，询问下列说法中哪个是正确的。选项A表示列车会马上产生紧急制动直至停车后才能缓解，选项B表示列车会马上产生紧急制动直至停车后自动缓解，选项C表示列车会马上产生牵引封锁，处于惰行状态或自动停车，选项D表示列车可以正常运行，但停车后会产生牵引封锁，无法动车。根据常识和安全原则，当气制动检测电路故障发生时，为了确保列车安全，应该立即产生牵引封锁，使列车处于惰行状态或自动停车，因此选项C是正确的答案。
A. （A）汇报车队长
B. （B）汇报场调
C. （C）进行灯测试
D. （D）查看故障车
解析：当列车司机发现司机室指示灯不亮时，有条件的应首先（C）进行灯测试。 解析：在遇到司机室指示灯不亮的情况时，首先应该进行灯测试，以确定是灯泡故障还是其他问题导致的指示灯不亮。通过进行灯测试，可以快速判断故障原因，然后采取相应的修复措施。
A. （A）保护能力
B. （B）阻碍能力
C. （C）固定能力
D. （D）补偿能力
解析：可移动式联轴器允许两轴有一定的安装误差，对两轴的位移有一定的（ ）。 A.（A）保护能力 B.（B）阻碍能力 C.（C）固定能力 D.（D）补偿能力 答案：D 题目解析：根据题目描述，可移动式联轴器允许两轴有一定的安装误差，这意味着它能够补偿轴之间的位移差异。因此，选项D的“补偿能力”与这种情况相符，因此选D作为答案。
A. （A）当信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为NRM/EUM限速55km/h,在线路原限速低于55km/h的，按线路实际限速要求运行
B. （B）原则 上载客列车须保证一人驾驶一人监控，空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行严密监控，该列车按限速40km/h运行
C. （C）联锁后备模式为基本行车组 织法，各有关部门没有接到行调改变行车组织法的调度命令，均按联锁后备模式组织运营
D. （D）当信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状 态，严格控制列车间隔，确保列车与前车有一站一区间空闲
E. （E）原则上载客列车须保证一人驾驶一人监控，空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行 严密监控，该列车按限速60km/h运行
A. （A）狂风
B. （B）浓雾
C. （C）阴霾
D. （D）小雨
解析： 在恶劣天气情况下，对驾驶员视线影响最大的是浓雾。浓雾会降低能见度，使驾驶员难以清晰地看到前方的情况，增加驾驶风险。因此，正确的选项是B.（B）浓雾。
A. （A）复杂
B. （B）周转
C. （C）转动
D. （D）综合
解析：至少有一个齿轮的几何轴线绕另一个齿轮的固定几何轴线转动的轮系，叫做（ ）轮系。 A.（A）复杂 B.（B）周转 C.（C）转动 D.（D）综合 答案：B 题目解析：题目描述了一个轮系的特征，即至少有一个齿轮的几何轴线绕另一个齿轮的固定几何轴线转动。这种情况下，这个轮系被称为周转轮系，选项B的“周转”与这种情况相符，因此选B作为答案。
A. （A）火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外
B. （B）如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站
C. （C）可穿越火灾现场进行疏 散
D. （D）组织疏散时，要求逆风迎面疏散
解析：题目要求选择一个错误的说法关于火灾疏散原则。选项A、B和D都是符合火灾疏散原则的，只有选项C（可穿越火灾现场进行疏散）是错误的。在火灾发生时，乘客应避免穿越火灾现场，而是尽量通过安全的通道或出口疏散。因此，选项C是错误的答案。
A. （A）四列及以上客车
B. （B）三列及以上客车
C. （C）两列及以上客车
D. （D）任意列车
解析：越站规定中，始发站不准连续放空（ ）。 答案: C.（C）两列及以上客车 解析: 在城市轨道交通列车司机职业技中，越站规定是指列车在行驶过程中不得在站台上连续放空。放空是指列车在站台上停车并打开车门，不上下乘客，然后继续行驶。根据规定，始发站是指列车的起点站，因此在始发站上，不允许连续放空两列及以上的客车。选项C中的两列及以上客车符合这一规定，所以是正确答案。
