A、（A）当车门检测回路发生故障导致启动封锁时使用
B、（B）单个车门无法打开时使用
C、（C）单个车门故障导致启动封锁时使用
D、（D）整列车门无法打开时使用
答案：A
解析：题目解析 题目询问车门旁路使用的时机。选项A表示当车门检测回路发生故障导致启动封锁时使用，选项B表示单个车门无法打开时使用，选项C表示单个车门故障导致启动封锁时使用，选项D表示整列车门无法打开时使用。车门旁路是一种应急措施，用于绕过正常车门操作系统的故障，以确保列车运行的安全。因此，选项A中的当车门检测回路发生故障导致启动封锁时使用是正确的答案。
A、（A）当车门检测回路发生故障导致启动封锁时使用
B、（B）单个车门无法打开时使用
C、（C）单个车门故障导致启动封锁时使用
D、（D）整列车门无法打开时使用
答案：A
解析：题目解析 题目询问车门旁路使用的时机。选项A表示当车门检测回路发生故障导致启动封锁时使用，选项B表示单个车门无法打开时使用，选项C表示单个车门故障导致启动封锁时使用，选项D表示整列车门无法打开时使用。车门旁路是一种应急措施，用于绕过正常车门操作系统的故障，以确保列车运行的安全。因此，选项A中的当车门检测回路发生故障导致启动封锁时使用是正确的答案。
A. （A）处理故障
B. （B）汇报行车值班员
C. （C）汇报行车调度员
D. （D）汇报车队长
解析：当列车在正线运行出现车辆故障时，司机需要向行车调度员汇报。选择C选项，即汇报行车调度员，是因为行车调度员负责协调和管理列车的运行，他们需要了解列车的故障情况以便采取适当的行动，如通知其他列车进行调度或指示维修人员到场处理故障。
A. （A）岛式站台
B. （B）侧式站台
C. （C）复式站台
D. （D）叠加式站台
E. （E）平行站台
解析：的答案是AB。城市轨道交通车站站台基本形式包括岛式站台和侧式站台。岛式站台是指中间有两条轨道，两侧是乘客上下车的站台；侧式站台是指只有一条轨道，乘客上下车的站台在轨道的一侧。
A. （A）25km/h
B. （B）50km/h
C. （C）80km/h
D. （D）不得通过
解析：题目解析 大雾天气时，当能见度约100米时，限速（B）50km/h运行。 这个答案的选择是基于大雾天气对行车安全的影响。大雾天气中，能见度受到严重限制，列车驾驶员的视野受到影响，难以及时发现前方的障碍物或信号。因此，在能见度约100米的情况下，为了确保安全，限制列车的速度为50km/h，以便驾驶员能够有足够的时间作出反应和刹车。
A. （A）驾驶列车
B. （B）确认广播
C. （C）观察前方进路
D. （D）心情
解析：题目解析 如果司机室的侧门无法关闭，司机应该观察侧门是否影响列车的驾驶，以确保人身安全。关闭司机室的侧门可以保持司机室的密闭性和安全性。选项A（驾驶列车）是正确答案。 这些答案的选择都是基于对相关规定和安全操作的理解。在特殊天气情况下，早制动、少制动可以确保列车平稳停车；当瞭望距离不足时，降低列车速度可以增加司机的反应时间和制动距离；如果司机室的侧门无法关闭，驾驶列车可能会受到不必要的干扰和安全风险。因此，这些答案被认为是正确的操作方法。
A. （A）2小时
B. （B）2.5小时
C. （C）3小时
D. （D）3.5小时
解析：题目解析：根据题目要求，需要确定单次值乘（即连续驾驶）的驾驶时长不应超过多少。为了确保司机的安全和注意力的持久性，驾驶时长应该受到限制，以避免疲劳和错误的发生。在给定的选项中，只有A项（2小时）是最短的时间限制，因此可以选择A作为答案。
A. （A）静态流
B. （B）动态流
C. （C）常态量
D. （D）波动量
解析：客流是（ ），它随天、时、地的变化而改变。 答案：B.（B）动态流 解析：选择动态流是因为题目中提到客流随天、时、地的变化而改变。动态流意味着客流量的变化是动态的、不断变化的，可以随着时间和地点的变化而改变。其他选项不适合这种描述，静态流、常态量和波动量都不能涵盖客流的动态性质。
A. （A）1人以上10人以下
B. （B）3人以上10人以下
C. （C）5人以上10人以下
D. （D）10人以上30人以下
解析：运营事故造成人员死亡（A）1人以上10人以下构成较大事故。 解析：选项A是正确答案，当运营事故造成1人以上10人以下的人员死亡时，被认为是较大事故。这意味着在这种事故中，虽然人员伤亡数量相对较少，但仍然严重影响了人员的安全和健康。
A. （A）交班司机
B. （B）正线派班员
C. （C）客车队长
D. （D）车辆段派班员
解析：司机在正线派班室办理出乘手续，在正线与（A）交班司机办理客车接车手续。 这个答案选项中的交班司机是正确的选择。司机在正线派班室办理出乘手续后，需要接手正在行驶的客车，这个交接过程通常由交班司机负责。因此，选择A作为答案。
A. （A）移动闭塞法
B. （B）准移动闭塞法
C. （C）进路闭塞法
D. （D）自然闭塞法
解析：不属于城市轨道交通行车组织方法的是（）。 A.（A）移动闭塞法 B.（B）准移动闭塞法 C.（C）进路闭塞法 D.（D）自然闭塞法 答案:D 解析：城市轨道交通行车组织方法是指用于保证列车行车安全和正常运行的一系列规定和措施。移动闭塞法、准移动闭塞法和进路闭塞法都是常见的城市轨道交通行车组织方法，它们都涉及在列车进入某一区段之前，确保该区段前方的轨道段或进路被前方列车所占用，从而避免相撞的情况发生。然而，自然闭塞法不属于城市轨道交通行车组织方法。自然闭塞法是指在轨道上通过信号机和轨道区段的信号设备来保证列车行车安全和正常运行，而不涉及具体的闭塞方式。
A. （A）范围
B. （B）原因
C. （C）时间
D. （D）部位
解析：在处理列车故障时，列车司机应尽可能缩小和确定查找故障的范围。选择答案A是因为缩小和确定故障范围有助于提高故障排除的效率和准确性。确定故障范围可以帮助司机集中精力查找可能存在问题的区域，从而更快地找到故障的原因并进行修复。
