A、（A）8、5、2
B、（B）8、5、3
C、（C）10、5、3
D、（D）8、3、1
答案：B
解析：电客车车辆连挂时，三、二、一车限速为8、5、3（选项B）。选项B是正确答案。在电客车车辆连挂的情况下，为了保证列车的平稳运行和行车安全，各车厢的限速有所不同。根据题目，三车限速为8km/h，二车限速为5km/h，一车限速为3km/h，选项B与此相符。
A、（A）8、5、2
B、（B）8、5、3
C、（C）10、5、3
D、（D）8、3、1
答案：B
解析：电客车车辆连挂时，三、二、一车限速为8、5、3（选项B）。选项B是正确答案。在电客车车辆连挂的情况下，为了保证列车的平稳运行和行车安全，各车厢的限速有所不同。根据题目，三车限速为8km/h，二车限速为5km/h，一车限速为3km/h，选项B与此相符。
A. （A）60min
B. （B）45min
C. （C）30min
D. （D）15min
解析：题目要求根据《运营时刻表》中的规定，第一列车出段前，各车站和车辆段、停车场需要在一定时间内完成运营前的检查或准备工作，并向0CC报告。根据选项可知，正确答案为C选项（30分钟），这意味着各车站和相关单位需要在第一列车出段前的30分钟内完成检查或准备工作，并向0CC报告。
A. （A）严禁动车
B. （B）确认路票正确后凭手信号动车
C. （C）停车待令
D. （D）报告行调
解析： 正线用电话闭塞法组织行车时，出站信号机红灯，司机应（ ）。 A. 严禁动车 B. 确认路票正确后凭手信号动车 C. 停车待令 D. 报告行调 答案：B 解析：在正线用电话闭塞法组织行车时，出站信号机红灯表示车辆不能出站。根据选项，司机应该确认路票正确后凭手信号动车，即等待信号改变后再出发。
A. （A）非接触式IC卡
B. （B）磁卡
C. （C）接触式IC卡
D. （D）非接触式智能卡
解析：题目解析 题目要求选择具有储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性的卡片类型。选项包括非接触式IC卡、磁卡、接触式IC卡和非接触式智能卡。根据描述的特性，非接触式IC卡最符合条件，因为非接触式IC卡可以存储更多的信息，具有较高的保密性，并且可以用于多种用途。因此，答案选项是A.非接触式IC卡。
A. （A）牵引逆变器
B. （B）网关阀
C. （C）牵引手柄
D. （D）智能阀
解析：列车牵引时，通常由ATO给出牵引参考值，再由牵引逆变器输出一定频率一定电压的交流电。选项 A（牵引逆变器）是正确答案。牵引逆变器是一种用来将直流电转换成交流电的设备，它将由ATO给出的牵引参考值转化为适当频率和电压的交流电，供给列车牵引系统使用。
A. （A）新的故障
B. （B）时间缩短
C. （C）耗材损失
D. （D）责任不清
解析： 题目中提到当列车发生故障时，正确分析和判别列车故障的原因是一项重要而细致的工作。如在未弄清故障原因前随意、盲目处理，不但不能及时消除故障，反而可能造成（ ）。选项A表示新的故障，选项B表示时间缩短，选项C表示耗材损失，选项D表示责任不清。根据题目描述，在未弄清故障原因前盲目处理可能会导致新的故障产生，而其他选项与题目描述不符。因此，选项A（新的故障）是正确答案。
A. （A）快速制动
B. （B）常用制动最大位
C. （C）牵引最小位
D. （D）“0”位（惰行位）
解析：在CBTC运行模式下，如列车产生紧急制动，列车司机可在列车停稳后，将主控手柄至于“0”位（惰行位），观察能否缓解紧急制动，以便于正确判断故障原因，进行后续故障处理。 答案解析：选项 D. “0”位（惰行位）。在CBTC（Communication-Based Train Control）运行模式下，当列车产生紧急制动后，列车司机应将主控手柄置于“0”位（惰行位），即将列车设置为最低的牵引力和制动力，以观察是否能够缓解紧急制动情况。这样做有助于司机正确判断故障原因，并进行后续的故障处理。
A. （A）切除故障车门
B. （B）寻求站务帮助
C. （C）重新开关车门一次
D. （D）旁路该侧车门
解析：当列车车门故障时，列车司机首先应重新开关车门一次（答案C）。这是因为在出现车门故障的情况下，重新开关车门可能有助于解决故障。这是一种常见的简单排除故障的方法，因此是司机应该首先采取的步骤。
A. （A）空气断路器开关
B. （B）继电器
C. （C）断路器
D. （D）控制阀
E. （E）牵引电机
解析：列车蓄电池需要提供足够的电流，供给升弓有关的（ ）维持其工作。 A.（A）空气断路器开关 B.（B）继电器 C.（C）断路器 D.（D）控制阀 E.（E）牵引电机 答案: BD 解析：选项B（继电器）和选项D（控制阀）是正确答案。列车蓄电池提供电流，其中继电器的作用是通过控制电路的开关来分配和控制电流的流向，而控制阀是用来调节电流流向的装置。
A. （A）20km/h
B. （B）25km/h
C. （C）30km/h
D. （D）40km/h
解析：号道岔侧向限速为25km/h（答案B）。这是因为侧向限速是指在通过道岔时列车的最高允许速度。根据相关规定和安全考虑，号道岔的侧向限速通常设定在25km/h。
A. （A）列车会马上产生紧急制动直至停车后才能缓解
B. （B）列车会马上产生紧急制动直至停车后自动缓
C. （C）列车会马上产生牵引封锁，处于惰行状态或自动停车
D. （D）列车可 以正常运行，但停车后会产生牵引封锁，无法动车
解析：题目解析 根据题目描述，列车在运行中突然发生气制动检测电路故障，询问下列说法中哪个是正确的。选项A表示列车会马上产生紧急制动直至停车后才能缓解，选项B表示列车会马上产生紧急制动直至停车后自动缓解，选项C表示列车会马上产生牵引封锁，处于惰行状态或自动停车，选项D表示列车可以正常运行，但停车后会产生牵引封锁，无法动车。根据常识和安全原则，当气制动检测电路故障发生时，为了确保列车安全，应该立即产生牵引封锁，使列车处于惰行状态或自动停车，因此选项C是正确的答案。
