A、（A）通流截面积
B、（B）流速
C、（C）气流方向
D、（D）气流压力
答案：A
解析：在气动系统中，流量控制阀都是通过改变（ ）实现控制的气动元件。 A.（A）通流截面积 B.（B）流速 C.（C）气流方向 D.（D）气流压力 答案:A 解析：题目中提到流量控制阀是通过改变某个参数来实现控制的气动元件。在气动系统中，流量通常通过调节通流截面积来控制，即改变介质通过的通道的有效截面积。因此，选项A中的通流截面积是正确答案。
A、（A）通流截面积
B、（B）流速
C、（C）气流方向
D、（D）气流压力
答案：A
解析：在气动系统中，流量控制阀都是通过改变（ ）实现控制的气动元件。 A.（A）通流截面积 B.（B）流速 C.（C）气流方向 D.（D）气流压力 答案:A 解析：题目中提到流量控制阀是通过改变某个参数来实现控制的气动元件。在气动系统中，流量通常通过调节通流截面积来控制，即改变介质通过的通道的有效截面积。因此，选项A中的通流截面积是正确答案。
A. （A）整备作业
B. （B）开关们作业
C. （C）瞭望不间断
D. （D）停放制动
解析：列车在车辆基地内行驶时，列车司机应做到（C）瞭望不间断。 这个答案是正确的，因为在车辆基地内行驶时，司机应该保持瞭望不间断，以确保列车行驶的安全。在车辆基地内可能存在其他列车、人员或障碍物，司机需要密切观察周围情况，避免碰撞或其他事故的发生。
A. （A）20m
B. （B）10m
C. （C）5m
D. （D）3m
解析：在尽头线上调车时，距车挡应有（B）10m的安全距离，遇特殊情况必须进入时要严格控制速度，确保安全。 当司机在尽头线上进行调车时，应该保持一定的安全距离以确保安全。这个安全距离通常为10米，这样可以确保车辆有足够的空间停下或反向行驶，以防止与尽头线末端的车挡发生碰撞。因此，选择B作为答案。
A. （A）行车工作由行调统一指挥
B. （B）供电设备运作由电调统一指挥
C. （C）车站的行车工作由行车值班员统一指挥
D. （D）客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由运 用调度负责指挥
解析：下列说法不正确的是:（ ）。 A.（A）行车工作由行调统一指挥 B.（B）供电设备运作由电调统一指挥 C.（C）车站的行车工作由行车值班员统一指挥 D.（D）客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由运用调度负责指挥 答案:D 解析：根据题目描述，需要找出不正确的说法。根据常规的轨道交通运营组织架构，行车工作通常由行调员统一指挥，供电设备的运作通常由电调员统一指挥，车站的行车工作通常由行车值班员统一指挥。然而，客车上的员工通常由司机负责指挥，而不是由运用调度负责指挥。因此，答案选项D是不正确的。
A. （A）开关门按钮
B. （B）重开门按钮
C. （C）就地控制盘
D. （D）强制开门按钮
解析：当列车车门开启后，全部站台门未打开，且重新开关门无效时，列车司机需操作（C）就地控制盘开启站台门。 解析：在这种情况下，重新开关门按钮无效，说明故障不是由于门的开关机构问题引起的。因此，列车司机需要使用就地控制盘，通过手动操作来开启站台门。
A. （A）站控室
B. （B）行车调度
C. （C）检修调度
D. （D）车队长
解析：当列车在车站停车后，发生整侧车门打不开，列车司机再次按压开门按钮后，故障仍未消除。列车司机应立即报告行车调度（答案B）并播报临停广播。这是因为行车调度是负责监控和管理列车运行的人员，他们需要知道车辆故障情况以及列车停车的具体位置，以便采取进一步的措施。
A. （A）当信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为NRM/EUM限速55km/h,在线路原限速低于55km/h的，按线路实际限速要求运行
B. （B）原则 上载客列车须保证一人驾驶一人监控，空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行严密监控，该列车按限速40km/h运行
C. （C）联锁后备模式为基本行车组 织法，各有关部门没有接到行调改变行车组织法的调度命令，均按联锁后备模式组织运营
D. （D）当信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状 态，严格控制列车间隔，确保列车与前车有一站一区间空闲
E. （E）原则上载客列车须保证一人驾驶一人监控，空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行 严密监控，该列车按限速60km/h运行
A. （A）行调的命令
B. （B）地面信号机显示
C. （C）路票
D. （D）车载信号显示
解析：向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（A）行调的命令作为进入该封锁线路的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。 这个答案是正确的，因为在救援列车进入封锁线路时，通常不会办理正常的行车闭塞手续，而是依靠行调的命令作为进入许可。然而，救援列车的司机仍然需要确认前方的进路和道岔状况，以确保安全通行。
A. （A）总风缸压力
B. （B）所有门关好指示灯
C. （C）紧急停车按钮
D. （D）车门状态
E. （E）排故手册
解析：题目描述了当列车ATO模式出现紧急制动时，列车司机可以通过哪些方式进行故障判断。答案选项中的ABCD都是进行故障判断的依据。A选项总风缸压力是指列车制动系统的压力变化情况；B选项所有门关好指示灯是指车门状态的指示灯；C选项紧急停车按钮是列车司机可以操作的紧急制动装置；D选项车门状态是指车门的开关状态。因此，答案ABCD都是列车司机在进行故障判断时需要考虑的因素，是正确答案。
A. （A）20m
B. （B）10m
C. （C）5m
D. （D）3m
解析：在尽头线上调车时，列车司机要严格控制速度，确保安全。在距离尽头线阻挡信号机（B）10m时，必须停车。 答案解析：选项B中的“10m”是正确的距离。尽头线是轨道交通线路的终点，调车时需要特别注意安全。当列车司机接近尽头线时，必须严格控制速度，并在距离阻挡信号机10米的位置停车，以确保列车安全停在尽头线的位置。
A. （A）ATP
B. （B）IATP
C. （C）ATO
D. （D）RM
解析：在库内行车时采用的驾驶模式是（ ）。 A.（A）ATP B.（B）IATP C.（C）ATO D.（D）RM 答案:D 解析：答案选择D，即RM。在城市轨道交通列车司机职业中，RM表示"人工驾驶模式"。在库内行车时，司机需要手动操纵列车，而不依赖自动控制系统。因此，选择RM作为正确答案。
