A、（A）通过
B、（B）发车
C、（C）停车
D、（D）引导
答案：C
解析：题目解析 题目描述了一种动作，要求判断它是属于哪种信号。根据题目描述的动作，即两臂高举头上向两侧急剧摇动，这是一种停车信号，用于指示列车停下。因此，正确答案是 C.（C）停车。
A、（A）通过
B、（B）发车
C、（C）停车
D、（D）引导
答案：C
解析：题目解析 题目描述了一种动作，要求判断它是属于哪种信号。根据题目描述的动作，即两臂高举头上向两侧急剧摇动，这是一种停车信号，用于指示列车停下。因此，正确答案是 C.（C）停车。
A. （A）车站
B. （B）通号部门
C. （C）司机
D. （D）正线队长
解析： 在行调或车站人员进行信号操作时，如果需要取消列车进路，必须先征得司机的同意后才能执行。因此，正确的选项是C.（C）司机。
A. （A） 一般事故A类
B. （B） 一般事故B类
C. （C） 一般事故C类
D. （D） 一般事故D类
解析：员工轻伤1人以上构成一般事故B类。答案选B。 解析：这是根据题目中对轻伤人数的描述来确定事故等级的规定。根据常见的事故等级划分标准，当一起事故中轻伤人数为1人以上时，被认定为一般事故B类。不同的事故等级对应不同的伤亡情况和应对措施，这种划分有助于管理和处理事故。
A. （A）制动系统
B. （B）车门系统
C. （C）空调系统
D. （D）牵引系统
解析：列车辅助供电系统也称辅助电源系统或辅助电源，是为除（D）牵引系统之外的所有用电设备供电的一套系统。 解析：列车辅助供电系统是为列车上除了牵引系统之外的其他用电设备提供电力的系统。选项A（制动系统）、选项B（车门系统）和选项C（空调系统）都是列车上的用电设备，因此正确答案是选项D（牵引系统）。
A. （A）制动
B. （B）牵引
C. （C）升级
D. （D）开门
解析：当列车出现ATO模式无法动车，且信号模式不可使用时，列车司机使用RM模式驾驶后，连续经过两个应答器后，观察列车能否（ ）。 答案:C（升级） 解析：在这个情况下，列车司机使用RM模式驾驶，即人工驾驶模式。当列车通过两个应答器时，观察列车是否能够升级，即是否可以切换回ATO或信号模式。因此，选项C（升级）是正确答案。
A. （A）5分钟
B. （B）10分钟
C. （C）15分钟
D. （D）20分钟
解析：题目解析 连续值乘间隔是指列车司机在两次连续的值乘之间的时间间隔。根据题目中的规定，连续值乘间隔不应小于15分钟。因此，选项C（15分钟）是正确答案。
A. （A）解锁
B. （B）制动
C. （C）牵引
D. （D）切除
解析：当“非车间电源供电方式”、“所有停车制动都处于缓解状态”、“主风缸压力正常”和“安全疏散门锁好”等条件都满足的情况下，电动列车才允许（C）牵引。 解析：在给予电动列车牵引的条件中，包括非车间电源供电方式、停车制动处于缓解状态、主风缸压力正常以及安全疏散门锁好。当这些条件都满足时，电动列车才允许进行牵引操作，即进行运行。
A. （A）BAS
B. （B）FAS
C. （C）PIS
D. （D）ATS
解析： 题目中要求给出火灾自动报警系统的简称，根据给出的选项，只有B（FAS）是火灾自动报警系统的简称，因此B是正确答案。
A. （A）重力
B. （B）弹簧弹性
C. （C）电池电量
D. （D）压缩空气
解析：题目解析 升弓操作是指将受电弓抬升至接触电缆或电触头的位置，以获得电力供应。在进行升弓操作时，电气方面需要保证受电弓电磁阀得到电力，机械方面需要确保受电弓各部件功能完好，同时需要足够的压缩空气来驱动受电弓的升降运动。因此，正确答案是D. 压缩空气。
A. （A）可再生缓冲器和不可再生缓冲器
B. （B）双作用弹簧缓冲器和压溃管缓冲器
C. （C）液压缓冲器和变形管缓冲器
D. （D）橡胶缓冲器和气液缓冲器
解析：城市轨道交通车辆车钩的缓冲装置分为（A）可再生缓冲器和不可再生缓冲器。 解析：选项A是正确答案，城市轨道交通车辆车钩的缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器。可再生缓冲器是指在车钩受力时能够发生可逆形变，吸收和缓冲冲击能量，然后恢复原状，可以多次使用。不可再生缓冲器是指在车钩受力时会发生永久形变或者破坏，无法恢复原状，只能进行一次缓冲作用。这些缓冲装置的作用是在列车运行中减缓冲击和振动，保护乘客和列车设备的安全。
A. （A）正线
B. （B）列检库线
C. （C）折返线
D. （D）避难线
解析：题目解析 车场内的线路有：正线、检修库线、不落轮镟库、及试车线等。选项中只有B选项（列检库线）符合给出的线路名称。因此，答案选B。
