A、（A）综合检修基地
B、（B）调试
C、（C）整备作业
D、（D）维修
E、
F、
G、
H、
I、
J、
答案：D
解析：
A、（A）综合检修基地
B、（B）调试
C、（C）整备作业
D、（D）维修
E、
F、
G、
H、
I、
J、
答案：D
解析：
A. （A）列车司机
B. （B）正线队长
C. （C）值班站长
D. （D）运营调度
解析：的正确答案是A。题目要求在列车启动前进行确认，选项A中的列车司机是最直接负责列车操作的人员，他们应该通过目视或其他技术手段确认车门及站台门关闭，且两门之间间隙处无夹人夹物。
A. （A）行车调度
B. （B）值班站长
C. （C）区域站长
D. （D）行车值班员
解析：题目问的是车站清客的下令者是谁。根据常规的操作流程，车站清客应该由行车调度员下令。因此，选项A（行车调度）是正确的答案。
A. （A）开关门按钮
B. （B）重开门按钮
C. （C）就地控制盘
D. （D）强制开门按钮
解析：当列车车门开启后，全部站台门未打开，且重新开关门无效时，列车司机需操作（C）就地控制盘开启站台门。 解析：在这种情况下，重新开关门按钮无效，说明故障不是由于门的开关机构问题引起的。因此，列车司机需要使用就地控制盘，通过手动操作来开启站台门。
A. （A）新的故障
B. （B）时间浪费
C. （C）耗材损失
D. （D）责任不清
解析：当列车出现故障时，列车司机能够正确分析和判别故障的原因，是一项重要而细致的工作，不应该没弄清故障原因之前随意、盲目处理，这样不但不能消除故障，反而可能造成（A）新的故障。答案选项A的含义是处理故障时可能会引入新的故障，这是因为如果司机没有正确分析和判别故障的原因，随意处理可能会导致其他部件或系统出现问题。
A. （A）15min
B. （B）25min
C. （C）30min
D. （D）60min
解析：调试负责人组织调试人员于作业点前30分钟赶到出发现场（答案C）。这是为了确保调试人员有足够的时间准备和检查设备，以便按时出发进行调试工作。
A. （A）快速制动
B. （B）常用制动最大位
C. （C）牵引最小位
D. （D）“0”位（惰行位）
解析：在CBTC运行模式下，如列车产生紧急制动，列车司机可在列车停稳后，将主控手柄至于“0”位（惰行位），观察能否缓解紧急制动，以便于正确判断故障原因，进行后续故障处理。 答案解析：选项 D. “0”位（惰行位）。在CBTC（Communication-Based Train Control）运行模式下，当列车产生紧急制动后，列车司机应将主控手柄置于“0”位（惰行位），即将列车设置为最低的牵引力和制动力，以观察是否能够缓解紧急制动情况。这样做有助于司机正确判断故障原因，并进行后续的故障处理。
A. （A）严禁动车
B. （B）确认路票正确后凭手信号动车
C. （C）停车待令
D. （D）报告行调
解析： 正线用电话闭塞法组织行车时，出站信号机红灯，司机应（ ）。 A. 严禁动车 B. 确认路票正确后凭手信号动车 C. 停车待令 D. 报告行调 答案：B 解析：在正线用电话闭塞法组织行车时，出站信号机红灯表示车辆不能出站。根据选项，司机应该确认路票正确后凭手信号动车，即等待信号改变后再出发。
A. （A）处理
B. （B）支援
C. （C）救援
D. （D）清客
解析：正线运营的列车停在区间处理故障时间超过8min，应及时请求（ ）。 A.（A）处理 B.（B）支援 C.（C）救援 D.（D）清客 答案:C 答案选择C（救援）是因为当正线运营的列车在区间内发生故障，并且停车处理时间超过8分钟时，司机应该及时请求救援。救援意味着其他人员或设备的介入来解决故障，可能需要派遣维修人员或其他列车进行救援操作，以便尽快恢复正常运行。因此，选择C（救援）是最合适的选项。
A. （A）0
B. （B）最大制动
C. （C）最小牵引
D. （D）最大牵引
解析：当列车出现气制动缓解指示灯故障时，列车司机将主控手柄至于（C）最小牵引位，并查看车辆显示屏确认气制动全部缓解，则继续运营。 解析：当列车出现气制动缓解指示灯故障时，司机需要确认气制动是否已经全部缓解，以确保安全继续运营。根据题目描述，司机需要将主控手柄放在最小牵引位，这是因为最小牵引位是气制动缓解的一种操作方式，可以确保气制动的正常缓解。
A. （A）蓄电池
B. （B）牵引电机
C. （C）辅助逆变器
D. （D）制动电阻
E. （E）受电弓
解析： 牵引系统作为城市轨道列车的动力系统，主要由以下组成： B. 牵引电机 D. 制动电阻 牵引电机是牵引系统的核心部件，用于提供动力。制动电阻用于制动列车。 因此，选项BD是正确的。
