A、（A）二个区间
B、（B）二站二区间
C、（C） 一站一区间
D、（D） 一个区间
答案：C
解析：当信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状态，严格控制列车间隔，确保列车与前车保证有空闲，必要时采用（ ）控制措施通知司机降低速度运行或在站扣停，确保安全。 A.（A）二个区间 B.（B）二站二区间 C.（C）一站一区间 D.（D）一个区间 答案：C 解析：选择C选项（一站一区间）是因为在信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状态并严格控制列车间隔。为了确保列车与前车保持一定的空闲间隔，必要时采取的控制措施是在站内扣停列车或通知司机降低速度运行。因此，采用的控制措施是一站一区间。
A、（A）二个区间
B、（B）二站二区间
C、（C） 一站一区间
D、（D） 一个区间
答案：C
解析：当信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状态，严格控制列车间隔，确保列车与前车保证有空闲，必要时采用（ ）控制措施通知司机降低速度运行或在站扣停，确保安全。 A.（A）二个区间 B.（B）二站二区间 C.（C）一站一区间 D.（D）一个区间 答案：C 解析：选择C选项（一站一区间）是因为在信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状态并严格控制列车间隔。为了确保列车与前车保持一定的空闲间隔，必要时采取的控制措施是在站内扣停列车或通知司机降低速度运行。因此，采用的控制措施是一站一区间。
A. （A）25km/h
B. （B）20km/h
C. （C）15km/h
D. （D）10km/h
解析：根据题目描述，当线路出现道岔故障且无法通过终端操作和现场检查解决时，行车调度人员需要根据现场情况进行一系列操作来变更列车进路组织行车。在这种情况下，通过故障区域的首列车运行速度不应高于25km/h。因此，选项A（25km/h）是正确的答案。
A. （A）整备作业
B. （B）开关们作业
C. （C）瞭望不间断
D. （D）停放制动
解析：列车在车辆基地内行驶时，列车司机应做到（C）瞭望不间断。 这个答案是正确的，因为在车辆基地内行驶时，司机应该保持瞭望不间断，以确保列车行驶的安全。在车辆基地内可能存在其他列车、人员或障碍物，司机需要密切观察周围情况，避免碰撞或其他事故的发生。
A. （A）制动
B. （B）牵引
C. （C）升级
D. （D）开门
解析：当列车出现ATO模式无法动车，且信号模式不可使用时，列车司机使用RM模式驾驶后，连续经过两个应答器后，观察列车能否（ ）。 答案:C（升级） 解析：在这个情况下，列车司机使用RM模式驾驶，即人工驾驶模式。当列车通过两个应答器时，观察列车是否能够升级，即是否可以切换回ATO或信号模式。因此，选项C（升级）是正确答案。
A. （A）范围
B. （B）原因
C. （C）时间
D. （D）部位
解析：在处理列车故障时，列车司机应尽可能缩小和确定查找故障的范围。选择答案A是因为缩小和确定故障范围有助于提高故障排除的效率和准确性。确定故障范围可以帮助司机集中精力查找可能存在问题的区域，从而更快地找到故障的原因并进行修复。
A. （A）司机
B. （B）调内
C. （C）行站
D. （D）正线
解析：当列车出现故障时，列车司机要沉着冷静，快速的做出正确的判断和处理，尽量缩短（D）正线故障处理时间。答案选项D的含义是要尽量缩短在正线上处理故障的时间。正线是指列车行驶的主要轨道线路，处理故障时需要尽快解决问题，以减少对正线行驶的影响。
A. （A）总风缸
B. （B）制动风缸
C. （C）升弓风缸
D. （D）降弓风缸
解析：当列车司机在整备作业时，出现紧急制动不能缓解，说明紧急制动系统存在问题。列车司机应检查总风缸（选项A）的压力是否足够。总风缸是供应制动系统所需压力的主要装置，如果总风缸的压力不足，将导致紧急制动无法缓解。
A. （A）无乘车返程条件列车
B. （B）调试列车
C. （C）图定首末班载客列车
D. （D）救援列车
E. （E）空车
解析：下列（ ）情况下，列车不可以办理越站。 A.（A）无乘车返程条件列车 B.（B）调试列车 C.（C）图定首末班载客列车 D.（D）救援列车 E.（E）空车 答案: AC 解析：选项A（无乘车返程条件列车）和选项C（图定首末班载客列车）是正确答案。无乘车返程条件列车指的是没有返回的乘车条件，而图定首末班载客列车是按照时刻表规定的运营列车，因此在这两种情况下，列车不可以办理越站。
A. （A）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行
B. （B）比照《运蕾时刻表》单程每列延误2min以下为正点， 行调无须调整客车运行
C. （C）因列车调整需耍，在两端站晚发的列车计为晚点，在单程运行过程中增晚2min及以上时不计为晚点
D. （D）因列车调整需要，在两端站晚发的列车 不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点
E. （E）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车
解析：关于列车晚点统计方法描述不正确的是：（ ）。 A.（A）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行 B.（B）比照《运蕾时刻表》单程每列延误2min以下为正点， 行调无须调整客车运行 C.（C）因列车调整需耍，在两端站晚发的列车计为晚点，在单程运行过程中增晚2min及以上时不计为晚点 D.（D）因列车调整需要，在两端站晚发的列车 不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点 E.（E）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车 答案:BC 解析: 这道题是关于列车晚点统计方法描述的正确性。根据答案BC，可以得出不正确的描述是因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点。其他选项A、D、E都是关于根据运营时刻表和客车延误情况来判断晚点的描述，符合题目要求。
A. （A）20m
B. （B）10m
C. （C）5m
D. （D）3m
解析：在尽头线上调车时，列车司机要严格控制速度，确保安全。在距离尽头线阻挡信号机（B）10m时，必须停车。 答案解析：选项B中的“10m”是正确的距离。尽头线是轨道交通线路的终点，调车时需要特别注意安全。当列车司机接近尽头线时，必须严格控制速度，并在距离阻挡信号机10米的位置停车，以确保列车安全停在尽头线的位置。
A. （A）火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外
B. （B）如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站
C. （C）可穿越火灾现场进行疏 散
D. （D）组织疏散时，要求逆风迎面疏散
解析：火灾疏散的原则说法错误的是（C）可穿越火灾现场进行疏散。选择C选项的原因是，火灾现场是极其危险的区域，不应鼓励或允许乘客穿越火灾现场进行疏散。正确的做法是引导乘客从未受影响区域疏散至站外，同时如果有列车到站，由车站和司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站。此外，在组织疏散时，逆风迎面疏散也是一个重要的原则，以避免乘客吸入烟雾或有毒气体。因此，选项C是错误的。
