A、（A）列车激活旋钮
B、（B）主控钥匙
C、（C）升降弓按钮
D、（D）主断按钮
E、
F、
G、
H、
I、
J、
答案：B
解析：列车司机整备作业中，发现司机台激活后显示屏没有显示，需尝试分合（ ）。 A.（A）列车激活旋钮 B.（B）主控钥匙 C.（C）升降弓按钮 D.（D）主断按钮 答案:B 解析：题目描述列车司机在整备作业中发现司机台激活后显示屏没有显示，需要尝试分合什么。根据常识和列车操作知识，司机台的主控钥匙是控制列车系统激活和运行的关键。如果显示屏没有显示，司机可以尝试分合主控钥匙，以重新激活显示屏。因此，选项B（主控钥匙）是正确的答案。
A、（A）列车激活旋钮
B、（B）主控钥匙
C、（C）升降弓按钮
D、（D）主断按钮
E、
F、
G、
H、
I、
J、
答案：B
解析：列车司机整备作业中，发现司机台激活后显示屏没有显示，需尝试分合（ ）。 A.（A）列车激活旋钮 B.（B）主控钥匙 C.（C）升降弓按钮 D.（D）主断按钮 答案:B 解析：题目描述列车司机在整备作业中发现司机台激活后显示屏没有显示，需要尝试分合什么。根据常识和列车操作知识，司机台的主控钥匙是控制列车系统激活和运行的关键。如果显示屏没有显示，司机可以尝试分合主控钥匙，以重新激活显示屏。因此，选项B（主控钥匙）是正确的答案。
A. （A）试验列车设备缺失
B. （B）列车调试频率过高
C. （C）使用维护保养不良
D. （D）手指口呼执行不到位
解析：发生列车人为性故障的主要原因包括司机违章操作、使用维护保养不良、人为损坏等。选择答案C是因为使用维护保养不良是导致人为性故障的一个主要原因，如果列车的维护保养不到位，设备可能出现故障或者不正常工作，从而导致人为性故障的发生。
A. （A）允许越过，调车进路准备好且所有道岔均在定位
B. （B）允许越过，调车进路准备好且至少有一组道岔在反位
C. （C）禁止越过
D. （D）允许越过，主体信号机显示黄灯
解析：正线调车作业时信号机显示绿色的含义是（A）允许越过，调车进路准备好且所有道岔均在定位。 这道题考察的是信号机显示绿色的含义。绿色信号表示允许列车继续行驶，正线调车作业时，绿色信号的含义是允许越过信号，但前提是调车进路准备好，且所有道岔均处于定位状态。因此，选项A是正确的答案。
A. （A）发车方
B. （B）接车方
C. （C）本线行调
D. （D）接车站车控室
解析：题目解析 列车进出联络线时，行车指挥以（B）接车方调度为主。 这个答案的选择是基于联络线的特点和行车指挥的职责。联络线是用于列车之间的衔接和交接的轨道段，行车指挥需要协调发车方和接车方之间的行车安排。在进出联络线的情况下，行车指挥以接车方调度为主要是因为接车方需要掌握联络线的情况，包括空闲时间、可接车数量等，以便做出相应的调度决策。
A. （A）常用制动最小位
B. （B）常用制动最大位
C. （C）牵引最小位
D. （D）0
解析：在CBTC（Communication-Based Train Control，基于通信的列车控制）模式下，当列车产生紧急制动后停稳，司机需要将主控手柄至于“0”位。这是因为在CBTC系统中，主控手柄的位置对于缓解紧急制动起到作用。将手柄放置在“0”位可以确保缓解制动并准备好重新启动列车。
A. （A）不工作
B. （B）充电
C. （C）放电
D. （D）切除
解析：选项B（充电）。在正常运行时，列车的蓄电池需要持续充电以提供电力给列车的各个系统，如照明、通风、制动等。因此，蓄电池处于充电状态。
A. （A）暴雨
B. （B）强风
C. （C）浓雾
D. （D）区间无照明
E. （E）高峰时段
解析：遇下列情况司机可向调度提出限速运行。 答案: ABC 这道题要求选择在哪些情况下司机可以向调度提出限速运行。选项A、B、C分别代表暴雨、强风和浓雾。在这些恶劣的天气条件下，能见度可能受到限制，从而影响列车的安全运行。因此，在这些情况下，司机可以向调度提出限速运行的要求，以确保列车运行的安全性。
A. （A）火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外
B. （B）如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站
C. （C）可穿越火灾现场进行疏 散
D. （D）组织疏散时，要求逆风迎面疏散
解析：火灾疏散的原则说法错误的是（C）可穿越火灾现场进行疏散。选择C选项的原因是，火灾现场是极其危险的区域，不应鼓励或允许乘客穿越火灾现场进行疏散。正确的做法是引导乘客从未受影响区域疏散至站外，同时如果有列车到站，由车站和司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站。此外，在组织疏散时，逆风迎面疏散也是一个重要的原则，以避免乘客吸入烟雾或有毒气体。因此，选项C是错误的。
A. （A）前方站
B. （B）终点站
C. （C）就近站
D. （D）换乘站
解析：当列车发生1个受电弓故障，但能维持运行时，列车司机应报行车调度运行至终点站退出服务。 答案解析：选项 B. 终点站。当列车发生受电弓故障但仍能维持运行时，为了确保列车安全并进行必要的维修，列车司机应该报告行车调度，并将列车继续运行至终点站，然后退出服务。终点站通常设有相应的维修设施和人员，可以更好地处理列车故障。
A. （A） 一般事故A类
B. （B） 一般事故B类
C. （C） 一般事故C类
D. （D） 一般事故D类
解析：员工轻伤1人以上构成一般事故B类。答案选B。 解析：这是根据题目中对轻伤人数的描述来确定事故等级的规定。根据常见的事故等级划分标准，当一起事故中轻伤人数为1人以上时，被认定为一般事故B类。不同的事故等级对应不同的伤亡情况和应对措施，这种划分有助于管理和处理事故。
A. （A）行车调度员命令
B. （B）突发险情
C. （C）列车故障
D. （D）救援任务
解析：题目中提到列车司机应及时正确地判断和处理（ ），以确保列车安全正点运行，避免造成行车组织困难。在列车运行过程中，列车故障是司机需要及时判断和处理的情况，以确保列车正常运行。因此，答案选择C（列车故障）。
