A、（A）受电弓
B、（B）蓄电池
C、（C）辅助逆变器
D、（D）牵引逆变器
答案：B
解析：列车高速断路器控制回路由（ ）供电。 A.（A）受电弓 B.（B）蓄电池 C.（C）辅助逆变器 D.（D）牵引逆变器 答案:B 答案解析：在轨道交通列车中，列车高速断路器是用来控制列车的电力供应和断开电路的装置。根据题目中的描述，高速断路器控制回路由蓄电池供电。蓄电池通常是用来提供列车的应急电源，在某些情况下，如外部电源故障或紧急情况下，蓄电池可以为列车提供电力。因此，选择答案B，蓄电池，是正确的。
A、（A）受电弓
B、（B）蓄电池
C、（C）辅助逆变器
D、（D）牵引逆变器
答案：B
解析：列车高速断路器控制回路由（ ）供电。 A.（A）受电弓 B.（B）蓄电池 C.（C）辅助逆变器 D.（D）牵引逆变器 答案:B 答案解析：在轨道交通列车中，列车高速断路器是用来控制列车的电力供应和断开电路的装置。根据题目中的描述，高速断路器控制回路由蓄电池供电。蓄电池通常是用来提供列车的应急电源，在某些情况下，如外部电源故障或紧急情况下，蓄电池可以为列车提供电力。因此，选择答案B，蓄电池，是正确的。
A. （A）开关门按钮
B. （B）重开门按钮
C. （C）PSL控制盘
D. （D）强制开门按钮
解析：列车在站台车门开启后，整侧站台门未打开，列车司机重新开关门无效，需操作PSL控制盘开启站台门。答案为C。 解析：同样地，PSL控制盘用来控制列车门。在这种情况下，重新开关门按钮无效，所以列车司机需要使用PSL控制盘来操作打开站台门。
A. （A）OCC是行车组织的指挥中心
B. （B）OCC是运营信息收发中心
C. （C）OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代表公司与外界协调联络地铁运营支援工作
D. （D）OCC负责车辆日 常检修、清洁、定修和临修工作控制
解析：题目解析 这道题考察的是关于OCC（运营控制中心）的描述，要求选出不正确的说法。选项中，A选项指出OCC是行车组织的指挥中心，这是正确的；B选项指出OCC是运营信息收发中心，这也是正确的；C选项指出OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代表公司与外界协调联络地铁运营支援工作，这也是正确的。只有D选项指出OCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，这是不正确的，因为这些工作由车辆段负责。因此选D。
A. （A）25km/h
B. （B）20km/h
C. （C）15km/h
D. （D）10km/h
解析：根据题目描述，当线路出现道岔故障且无法通过终端操作和现场检查解决时，行车调度人员需要根据现场情况进行一系列操作来变更列车进路组织行车。在这种情况下，通过故障区域的首列车运行速度不应高于25km/h。因此，选项A（25km/h）是正确的答案。
A. （A）上报行调，按照行调指令执行
B. （B）采取紧急制动
C. （C）采取常规制动
D. （D）列车运行至前方车站再处置
解析：行车过程中发现异物，如制动距离不足，司机应立即采取（B）采取紧急制动。 这个答案选项是基于安全操作的原则。如果司机在行车过程中发现了异物或其他危险情况，例如制动距离不足，最合适的行动是立即采取紧急制动。紧急制动能够迅速减速并停止列车，以避免潜在的事故发生。
A. （A）门-牵引联锁旁路
B. （B）气制动旁路
C. （C）门零速旁路
D. （D）车门旁路
解析：当列车车门关好后，关门指示灯不亮，经测试，关门灯无故障。列车司机应再次确认所有车门关好，并得到运营调度允许后，方可操作车门旁路（答案D）。这是因为关门指示灯不亮可能是由于其他原因引起的，而非门本身的故障。在确认所有车门已经正确关闭并经过运营调度允许后，司机可以选择绕过车门控制系统的旁路操作，以维持列车的正常运行。
A. （A）制动系统
B. （B）车门系统
C. （C）空调系统
D. （D）牵引系统
解析：题目解析 辅助供电系统是为除牵引系统之外的所有用电设备供电的一套系统。因此，正确答案是D. 牵引系统。牵引系统通常是列车的主要动力来源，而辅助供电系统则为其他设备提供电力支持，例如制动系统、车门系统和空调系统等。
A. （A）火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外
B. （B）如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站
C. （C）可穿越火灾现场进行疏 散
D. （D）组织疏散时，要求逆风迎面疏散
解析：题目要求选择一个错误的说法关于火灾疏散原则。选项A、B和D都是符合火灾疏散原则的，只有选项C（可穿越火灾现场进行疏散）是错误的。在火灾发生时，乘客应避免穿越火灾现场，而是尽量通过安全的通道或出口疏散。因此，选项C是错误的答案。
A. （A）逆变器线圈
B. （B）逆变器应急电池
C. （C）升弓继电器线圈
D. （D）紧急停车继电器
解析：受电弓工作控制阀线圈得电的条件是（ ）得电。 A.（A）逆变器线圈 B.（B）逆变器应急电池 C.（C）升弓继电器线圈 D.（D）紧急停车继电器 答案:C 答案解析：受电弓是轨道交通列车上的一个装置，用于接触供电轨道，从而将电能传输到列车上。根据题目描述，受电弓工作控制阀线圈得电的条件是升弓继电器线圈得电。升弓继电器是用来控制受电弓的升降操作的，当升弓继电器线圈得电时，它会激活受电弓的工作控制阀线圈，从而使受电弓能够正常工作。因此，选择答案C，升弓继电器线圈，是正确的。
A. （A）开关门按钮
B. （B）重开门按钮
C. （C）就地控制盘
D. （D）强制开门按钮
解析：当列车车门关好后，站台门未关好，且重新开关门无效时，列车司机需操作（C）就地控制盘关站台门。 解析：当列车的车门关闭后，如果发现站台门没有完全关闭，并且重新开关门的操作没有效果时，列车司机需要操作就地控制盘来关闭站台门。就地控制盘是列车司机在驾驶室内操作的控制设备，用于控制列车的各种功能，包括车门的开关。
A. （A）当信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为NRM/EUM限速55km/h,在线路原限速低于55km/h的，按线路实际限速要求运行
B. （B）原则 上载客列车须保证一人驾驶一人监控，空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行严密监控，该列车按限速40km/h运行
C. （C）联锁后备模式为基本行车组 织法，各有关部门没有接到行调改变行车组织法的调度命令，均按联锁后备模式组织运营
D. （D）当信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状 态，严格控制列车间隔，确保列车与前车有一站一区间空闲
E. （E）原则上载客列车须保证一人驾驶一人监控，空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行 严密监控，该列车按限速60km/h运行
