A、（A）0
B、（B）最大制动
C、（C）最小牵引
D、（D）最大牵引
答案：C
解析：当列车出现气制动缓解指示灯故障时，列车司机将主控手柄至于（C）最小牵引位，并查看车辆显示屏确认气制动全部缓解，则继续运营。 解析：当列车出现气制动缓解指示灯故障时，司机需要确认气制动是否已经全部缓解，以确保安全继续运营。根据题目描述，司机需要将主控手柄放在最小牵引位，这是因为最小牵引位是气制动缓解的一种操作方式，可以确保气制动的正常缓解。
A、（A）0
B、（B）最大制动
C、（C）最小牵引
D、（D）最大牵引
答案：C
解析：当列车出现气制动缓解指示灯故障时，列车司机将主控手柄至于（C）最小牵引位，并查看车辆显示屏确认气制动全部缓解，则继续运营。 解析：当列车出现气制动缓解指示灯故障时，司机需要确认气制动是否已经全部缓解，以确保安全继续运营。根据题目描述，司机需要将主控手柄放在最小牵引位，这是因为最小牵引位是气制动缓解的一种操作方式，可以确保气制动的正常缓解。
A. （A）车辆显示屏
B. （B）信号显示屏
C. （C）广播屏
D. （D）电气柜
解析：题目中提到列车在CBTC模式下产生紧急制动后，列车司机需要向行车调度员汇报。为了确认是否出现信号故障，司机应观察信号显示屏，因为信号显示屏会显示相关的信号信息，如有故障发生，可能会出现相应的故障图标。因此，选项B（信号显示屏）是正确的答案。
A. （A）交叉式
B. （B）无环放射式
C. （C）有环放射式
D. （D）平行式
E. （E）叠加式
解析：根据国内外已建成或规划的轨道交通线网，线网的基本模式包括网格式和有环放射式。这两种模式是常见的轨道交通线网设计形式。网格式指的是线网呈现网状结构，交叉点较多，适用于城市中心区域较为密集的地方；有环放射式指的是线网呈现放射状结构，以一个中心站为核心，向外辐射出多条线路，适用于城市中心区域向外发展的地方。因此，选项BC是正确答案。
A. （A）20m
B. （B）10m
C. （C）5m
D. （D）3m
解析：在尽头线上调车时，距车挡应有（B）10m的安全距离，遇特殊情况必须进入时要严格控制速度，确保安全。 当司机在尽头线上进行调车时，应该保持一定的安全距离以确保安全。这个安全距离通常为10米，这样可以确保车辆有足够的空间停下或反向行驶，以防止与尽头线末端的车挡发生碰撞。因此，选择B作为答案。
A. （A）驾驶列车
B. （B）确认广播
C. （C）观察前方进路
D. （D）心情
解析：根据题目描述，正确的选项是A，即当列车运行中出现司机室侧门无法关闭时，列车司机应判断是否影响驾驶列车。如果司机室侧门无法关闭，可能会影响列车的安全性和驾驶操作，因此司机应该首先判断是否会对驾驶列车造成影响，然后采取适当的措施解决问题。
A. （A）换乘室
B. （B）派班室
C. （C）车场调度处
D. （D）信号楼
解析：列车当天运营结束，随车"列车运用状态表"应归还（C）车场调度处。 这道题考察的是列车运营结束后，"列车运用状态表"应该归还到哪个地方。根据常规的操作规程，当列车运营结束后，相关的运营文件和记录需要归还到车场调度处进行整理和归档。因此，选项C是正确的答案。
A. （A）15
B. （B）30
C. （C）20
D. （D）5
解析：停车场内作业优先接发列车，接发列车时，原则上提前（D）5分钟停止影响接发车进路的调车作业。 解析：根据题目要求，停车场内的调车作业应提前一定时间停止，以确保接发列车的运行不受影响。在这种情况下，优先考虑的是接发列车的运行，而非调车作业。根据选项，提前5分钟停止调车作业可以确保接发列车的进路畅通，其他选项的时间间隔较长，不符合原则上的要求。
A. （A）运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥
B. （B）各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。
C. （C） 一级指挥 为：行车调度、电力调度、环控调度、维修调度、信息调度
D. （D）二级指挥为：环控调度、车站值班站长、车辆基地调度、DCC检修调度、维修分部调度
解析：的正确答案是D。这道题是要求选择不正确的说法。根据选项A、B、C的描述，它们都涉及到不同级别的指挥层级和各自的职责任务。只有选项D提到的二级指挥部分包括环控调度、车站值班站长、车辆基地调度、DCC检修调度、维修分部调度是错误的，因为车站值班站长是属于一级指挥的。
A. （A）0.8
B. （B）1.0
C. （C）1.3
D. （D）1.8
解析：城轨列车紧急制动减速度为（ ）m/s²。 A.（A）0.8 B.（B）1.0 C.（C）1.3 D.（D）1.8 答案：C 题目解析：选项A、B和D的数值都比较小，不太可能表示城轨列车的紧急制动减速度，因为紧急制动需要较大的减速度。选项C的数值为1.3 m/s²，更接近可能的城轨列车紧急制动减速度，因此选C作为答案。
A. （A）任意计划
B. （B）两钩及以上
C. （C）三钩及以上
D. （D）四钩及以上
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：这道题询问了在调车作业计划发生变更时，需要重新编制并执行的情况是什么。下面是对选项的解析：A. （A）任意计划：任意计划指的是没有具体限制和要求的计划。根据题目要求，在调车作业计划变更时，需要重新编制和执行调车作业计划，所以不适用于任意计划。B. （B）两钩及以上：两钩及以上指的是涉及两个或更多车钩的情况。然而，这并不是题目所问的重新编制调车作业计划并执行的条件。C. （C）三钩及以上：三钩及以上指的是涉及三个或更多车钩的情况。同样地，这也不是题目所询问的重新编制调车作业计划并执行的条件。D. （D）四钩及以上：四钩及以上指的是涉及四个或更多车钩的情况。根据题目要求，在调车作业计划发生变更时，只有当调车作业涉及四个或更多车钩时，才需要重新编制并执行调车作业计划。因此，根据题目给出的选项，答案是D. （D）四钩及以上。
A. （A）OCC是行车组织的指挥中心
B. （B）OCC是运营信息收发中心
C. （C）OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代表公司与外界协调联络地铁运营支援工作
D. （D）OCC负责车辆日 常检修、清洁、定修和临修工作控制
解析：题目解析 这道题考察的是关于OCC（运营控制中心）的描述，要求选出不正确的说法。选项中，A选项指出OCC是行车组织的指挥中心，这是正确的；B选项指出OCC是运营信息收发中心，这也是正确的；C选项指出OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代表公司与外界协调联络地铁运营支援工作，这也是正确的。只有D选项指出OCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，这是不正确的，因为这些工作由车辆段负责。因此选D。
