A、（A）15
B、（B）20
C、（C）25
D、（D）30
答案：C
解析：进行区间疏散线路开通后，后续上下行首列客车限速（ ）km/h通过疏散区段。 A.（A）15 B.（B）20 C.（C）25 D.（D）30 答案:C 答案解析：在进行区间疏散线路开通后，为确保安全，后续上下行首列客车需要限速通过疏散区段。在这道题中，答案是C，即25 km/h。选择这个答案是因为限速的具体数值通常由相关的运营规程或安全标准规定，而不是完全根据个人的主观判断。根据给定的选项，C是最接近合理限速的选择，因此被选为答案。
A、（A）15
B、（B）20
C、（C）25
D、（D）30
答案：C
解析：进行区间疏散线路开通后，后续上下行首列客车限速（ ）km/h通过疏散区段。 A.（A）15 B.（B）20 C.（C）25 D.（D）30 答案:C 答案解析：在进行区间疏散线路开通后，为确保安全，后续上下行首列客车需要限速通过疏散区段。在这道题中，答案是C，即25 km/h。选择这个答案是因为限速的具体数值通常由相关的运营规程或安全标准规定，而不是完全根据个人的主观判断。根据给定的选项，C是最接近合理限速的选择，因此被选为答案。
A. （A）10～12s
B. （B）12～15s
C. （C）15～18s
D. （D）15～20s
解析：题目解析 根据题目描述，当运营客车停妥后，司机应按规定立岗作业，并根据《运营时刻表》掌握停站时间。当距离开车时间是15～18秒时，司机应关闭屏蔽门和客室门。因此，选项C（15～18秒）是正确答案。
A. （A）设备通风机
B. （B）车钩控制
C. （C）牵引控制
D. （D）侧门控制
解析：题目解析 题目要求选择属于交流负载的选项。交流负载是指在交流电路中消耗电能的设备或元件。在给定的选项中，只有设备通风机（option A）是属于交流负载的设备，因为它需要消耗电能来运行。车钩控制（option B）、牵引控制（option C）和侧门控制（option D）并不是属于交流负载的设备，因为它们不直接消耗电能。因此，正确答案是 A.（A）设备通风机。
A. （A）自动折返
B. （B）ATB模式
C. （C）调车
D. （D）有人折返
解析：当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机进入后端驾驶室，并以（D）有人折返的方式折返。 解析：当司机操作DTRO按钮后，如果客车不能自动运行进入折返线，司机需要通知接车司机进入后端驾驶室，并以有人折返的方式进行折返。这意味着司机需要在车辆后端驾驶室进行折返操作，而不是依靠自动折返或其他模式。因此，答案选项为（D）有人折返。
A. （A）电话闭塞法：路票
B. （B）圃定闭塞法：电话记录号码
C. （C）移动闭塞法：车载信号显示
D. （D）圃定闭塞法：CBTC灭灯
E. （E）移动闭塞法：CBTC灭灯
解析： 根据选项，行车组织办法与行车凭证的对应关系是： A. 电话闭塞法：路票 C. 移动闭塞法：车载信号显示 电话闭塞法是一种行车组织办法，而路票是其对应的行车凭证。 移动闭塞法是另一种行车组织办法，而车载信号显示是其对应的行车凭证。 因此，选项AC是正确的。
A. （A）ATO主机
B. （B）主控手柄
C. （C）车载ATP
D. （D）轨旁ATP
解析：列车司机手动驾驶时，牵引参考值由主控手柄给出。选项 B（主控手柄）是正确答案。在手动驾驶模式下，列车司机通过操纵主控手柄来控制列车的牵引力，主控手柄是司机与列车控制系统之间的接口，司机的操作将直接影响到牵引系统的输出。
A. （A）2min
B. （B）3min
C. （C）4min
D. （D）5min
解析：题目解析 列车被迫停在区间，停车超过（ ）时，使用广播安抚乘客。 A.（A）2min B.（B）3min C.（C）4min D.（D）5min 答案:A 这道题考察列车在被迫停在区间时，停车时间超过多少时应该使用广播安抚乘客。根据给定的选项，选项A（2分钟）是停车时间最短的选项，因此是最合适的答案。选项B、C和D都表示更长的停车时间，不符合使用广播安抚乘客的条件。
A. （A）2min
B. （B）3min
C. （C）4min
D. （D）5min
解析：当列车被迫停在区间，一般停车超过（）时，列车司机应使用广播安抚乘客。 A.（A）2min B.（B）3min C.（C）4min D.（D）5min 答案:A 解析：当列车被迫停在区间，司机应该与乘客进行有效的沟通，提供必要的信息和安抚。根据题目选项，一般停车超过2分钟时，列车司机应使用广播安抚乘客，因此正确答案为（A）2min。
A. （A）车站
B. （B）通号部门
C. （C）司机
D. （D）正线队长
解析： 在行调或车站人员进行信号操作时，如果需要取消列车进路，必须先征得司机的同意后才能执行。因此，正确的选项是C.（C）司机。
A. （A）先开车门再开站台门，先关车门再关站台门
B. （B）先开站台门再开车门，先关站台门再关车门
C. （C）先开站台门再开车门，先关车门再关站台门
D. （D）先开车门再开站台 门，先关站台门再关车门
解析：在站台门与车门联动功能故障的情况下，开关站台门车门的顺序是（D）先开车门再开站台门，先关站台门再关车门。 解析：在正常情况下，站台门与车门通常会有联动功能，它们的开关顺序是相互协调的，以确保安全和顺畅的乘降。但当联动功能故障时，为了保证乘客的安全，需要进行特定的操作顺序。根据选项D的描述，先开车门再开站台门，先关站台门再关车门的顺序，可以确保乘客先进入或离开车厢后，再开启或关闭站台门，以避免乘客在车门和站台门之间受伤。因此，选项D是正确答案。
A. （A）无乘车返程条件列车
B. （B）调试列车
C. （C）图定首末班载客列车
D. （D）救援列车
E. （E）空车
解析：列车不可以办理越站的情况包括无乘车返程条件列车和图定首末班载客列车。答案选择了AC选项。无乘车返程条件列车通常指的是特定情况下无法满足正常运营要求的列车，而图定首末班载客列车是按照固定的时间表进行载客运行的列车。在这些情况下，列车不得越站，必须按照规定的行车计划进行运行。
