A、（A）司机可视情况自行进行反向运行
B、（B）反向运行时，行调视情况组织对向列车进入反向运行区域
C、（C）载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行 时，须征得调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行
D、（D）CBTC模式下，列车反方向运行时，凭车载信号显示运行
E、（E）司机可视情况不换端
答案：CD
解析：的答案是CD。在城市轨道交通中，反向运行是指列车在正常行驶方向相反的轨道上行驶。根据选项： A. 司机可视情况自行进行反向运行：这是错误的，司机不应该凭视情况自行进行反向运行。 B. 反向运行时，行调视情况组织对向列车进入反向运行区域：这是错误的，行调并不组织对向列车进入反向运行区域。 C. 载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行时，须征得调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行：这是正确的，反向运行需要特殊情况下的许可，并且必须在保证安全的条件下进行。 D. CBTC模式下，列车反方向运行时，凭车载信号显示运行：这是错误的，CBTC模式下的反向运行需要凭借车载信号显示进行。 E. 司机可视情况不换端：这是错误的，司机不应仅凭视情况决定是否换端。
A、（A）司机可视情况自行进行反向运行
B、（B）反向运行时，行调视情况组织对向列车进入反向运行区域
C、（C）载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行 时，须征得调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行
D、（D）CBTC模式下，列车反方向运行时，凭车载信号显示运行
E、（E）司机可视情况不换端
答案：CD
解析：的答案是CD。在城市轨道交通中，反向运行是指列车在正常行驶方向相反的轨道上行驶。根据选项： A. 司机可视情况自行进行反向运行：这是错误的，司机不应该凭视情况自行进行反向运行。 B. 反向运行时，行调视情况组织对向列车进入反向运行区域：这是错误的，行调并不组织对向列车进入反向运行区域。 C. 载客列车原则上禁止反方向运行，当特殊情况必须反方向运行时，须征得调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行：这是正确的，反向运行需要特殊情况下的许可，并且必须在保证安全的条件下进行。 D. CBTC模式下，列车反方向运行时，凭车载信号显示运行：这是错误的，CBTC模式下的反向运行需要凭借车载信号显示进行。 E. 司机可视情况不换端：这是错误的，司机不应仅凭视情况决定是否换端。
A. （A）vD
B. （B）vT
C. （C）GTO
D. （D）GTR
解析：下面具有单向导电性的器件是（A）vD。 解析：单向导电性是指器件只允许电流在一个方向上通过，而在反向上具有很高的电阻或者完全不导电。在选项中，只有（A）vD（可能指二极管）是具有单向导电性的器件，其他选项（B）vT、（C）GTO和（D）GTR都不符合这个条件。
A. （A）驾驶列车
B. （B）确认广播
C. （C）观察前方进路
D. （D）心情
解析：根据题目描述，正确的选项是A，即当列车运行中出现司机室侧门无法关闭时，列车司机应判断是否影响驾驶列车。如果司机室侧门无法关闭，可能会影响列车的安全性和驾驶操作，因此司机应该首先判断是否会对驾驶列车造成影响，然后采取适当的措施解决问题。
A. （A）8、5、2
B. （B）8、5、3
C. （C）10、5、3
D. （D）8、3、1
解析：电客车车辆连挂时，三、二、一车限速为8、5、3（选项B）。选项B是正确答案。在电客车车辆连挂的情况下，为了保证列车的平稳运行和行车安全，各车厢的限速有所不同。根据题目，三车限速为8km/h，二车限速为5km/h，一车限速为3km/h，选项B与此相符。
A. （A）3
B. （B）5
C. （C）7
D. （D）9
解析：调试列车车次由（C）7位数构成。 调试列车车次是指用于测试和调试新建或改造的轨道交通线路的列车。通常，调试列车的车次由7位数构成，以便在系统中进行唯一标识。因此，选择C作为答案。
A. （A）围定闭塞
B. （B）人工闭塞
C. （C）准移动闭塞
D. （D）移动闭塞
解析：自动闭塞不包括人工闭塞（B）。自动闭塞系统是一种轨道交通信号系统，可以自动控制列车的运行间隔和安全距离。而人工闭塞是由人工操作进行列车间隔控制的一种方式，不属于自动闭塞系统的范畴。
A. （A）通流截面积
B. （B）流速
C. （C）气流方向
D. （D）气流压力
解析：在气动系统中，流量控制阀都是通过改变（ ）实现控制的气动元件。 A.（A）通流截面积 B.（B）流速 C.（C）气流方向 D.（D）气流压力 答案:A 解析：题目中提到流量控制阀是通过改变某个参数来实现控制的气动元件。在气动系统中，流量通常通过调节通流截面积来控制，即改变介质通过的通道的有效截面积。因此，选项A中的通流截面积是正确答案。
A. （A）行车调度员
B. （B）车站值班员
C. （C）派班员
D. （D）列车司机
解析：题目要求指出在行车事故现场，通常谁是第一目击人，并且必须积极主动参加到危机处理的全过程。正确答案为D.（D）列车司机。列车司机通常是行车事故现场的第一目击人，因为他们处于驾驶列车的位置，直接目睹事故的发生。在事故发生后，列车司机有责任立即采取措施，如切断电源、报告相关部门等，并积极参与危机处理的全过程，确保事故处理和救援工作的顺利进行。
A. （A）汇报车队长
B. （B）汇报场调
C. （C）进行灯测试
D. （D）查看故障车
解析：当列车司机发现司机室指示灯不亮时，有条件的应首先（C）进行灯测试。 解析：在遇到司机室指示灯不亮的情况时，首先应该进行灯测试，以确定是灯泡故障还是其他问题导致的指示灯不亮。通过进行灯测试，可以快速判断故障原因，然后采取相应的修复措施。
A. （A）30min
B. （B）20min
C. （C）15min
D. （D）10min
解析：题目要求根据规定，行车调度须组织轧道车的出段列车至少提前一定时间出段。根据选项可知，正确答案为C选项（15分钟），这意味着行车调度应至少提前15分钟组织轧道车的出段列车。
A. （A）ATO主机
B. （B）主控手柄
C. （C）车载ATP
D. （D）轨旁ATP
解析：列车司机手动驾驶时，牵引参考值由主控手柄给出。选项 B（主控手柄）是正确答案。在手动驾驶模式下，列车司机通过操纵主控手柄来控制列车的牵引力，主控手柄是司机与列车控制系统之间的接口，司机的操作将直接影响到牵引系统的输出。
