A、（A）维护保养不良
B、（B）设备老化
C、（C）零部件不合格
D、（D）条件不达到
E、（E）遗失
答案：BC
A、（A）维护保养不良
B、（B）设备老化
C、（C）零部件不合格
D、（D）条件不达到
E、（E）遗失
答案：BC
A. （A）4
B. （B）5
C. （C）6
D. （D）7
解析：题目解析 题目要求根据我国消防法的规定，根据物质燃烧特性将火灾划分为多少类别。根据选项A、B、C、D的描述，只有选项C中的6类最接近正确答案。根据我国消防法的规定，火灾按照物质燃烧特性可划分为6类，包括可燃固体、可燃液体、可燃气体、可燃粉尘、金属火灾和特殊物质火灾等。因此选项C是正确答案。
A. （A）5分钟
B. （B）10分钟
C. （C）15分钟
D. （D）20分钟
解析：题目解析 连续值乘间隔是指列车司机在两次连续的值乘之间的时间间隔。根据题目中的规定，连续值乘间隔不应小于15分钟。因此，选项C（15分钟）是正确答案。
A. （A）列车停车定位
B. （B）检测车速
C. （C）接受车载设备信息
D. （D）传递移动授权
解析：题目解析 题目要求找出准移动闭塞中同步环线的作用。准移动闭塞是一种列车运行控制系统，同步环线是其中的一部分。同步环线的主要作用是列车停车定位，即在准移动闭塞系统中，通过同步环线来确定列车的停车位置。因此，答案选项A是正确的。
A. （A）为人为损坏
B. （B）空气断路器开关无断开
C. （C）能继续运营
D. （D）可以正常开关门
解析：题目中提到当列车车辆显示屏无显示或卡死时，列车司机应该进行检查，然后维持运行。在选项中，只有选项B（空气断路器开关无断开）与维持运行有关，其他选项与显示屏故障无直接关联。因此，选项B是正确的答案。
A. （A）行车工作由行调统一指挥
B. （B）供电设备运作由电调统一指挥
C. （C）车站的行车工作由行车值班员统一指挥
D. （D）客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由运 用调度负责指挥
解析：下列说法不正确的是:（ ）。 A.（A）行车工作由行调统一指挥 B.（B）供电设备运作由电调统一指挥 C.（C）车站的行车工作由行车值班员统一指挥 D.（D）客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由运用调度负责指挥 答案:D 解析：根据题目描述，需要找出不正确的说法。根据常规的轨道交通运营组织架构，行车工作通常由行调员统一指挥，供电设备的运作通常由电调员统一指挥，车站的行车工作通常由行车值班员统一指挥。然而，客车上的员工通常由司机负责指挥，而不是由运用调度负责指挥。因此，答案选项D是不正确的。
A. （A）间隔
B. （B）始发
C. （C）标准
D. （D）终点
解析：追踪列车间隔时分是一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车运行时相互之间最小（C）标准时间。 解析：选项C（标准）是正确答案。题目中描述了追踪列车间隔时分，即同一站间区间内运行的列车之间的时间间隔。这个时间间隔被定义为标准时间，用来确保在同一区间内有多列列车运行时，它们之间保持最小的间隔，以确保运行的安全性和效率。
A. （A）特
B. （B）三
C. （C）二
D. （D） 一
解析：的正确答案是C。题目讨论车站发生大客流时采取的客流控制措施。当采取控制站厅付费区客流措施，并将控制点设在进站闸机/站厅安检处时，属于二级客流控制。特级客流控制是最高级别的，一级和三级客流控制是介于特级和二级之间的级别。所以，选项C是正确答案。
A. （A）行调的命令
B. （B）地面信号机显示
C. （C）路票
D. （D）车载信号显示
解析：向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（A）行调的命令作为进入该封锁线路的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。 这个答案是正确的，因为在救援列车进入封锁线路时，通常不会办理正常的行车闭塞手续，而是依靠行调的命令作为进入许可。然而，救援列车的司机仍然需要确认前方的进路和道岔状况，以确保安全通行。
A. （A）汇报车队长
B. （B）汇报场调
C. （C）进行灯测试
D. （D）查看故障车
解析：当列车司机发现司机室指示灯不亮时，有条件的应首先（C）进行灯测试。 解析：在遇到司机室指示灯不亮的情况时，首先应该进行灯测试，以确定是灯泡故障还是其他问题导致的指示灯不亮。通过进行灯测试，可以快速判断故障原因，然后采取相应的修复措施。
A. （A）开关门按钮
B. （B）重开门按钮
C. （C）就地控制盘
D. （D）强制开门按钮
解析：当列车车门关好后，站台门未关好，且重新开关门无效时，列车司机需操作（C）就地控制盘关站台门。 解析：当列车的车门关闭后，如果发现站台门没有完全关闭，并且重新开关门的操作没有效果时，列车司机需要操作就地控制盘来关闭站台门。就地控制盘是列车司机在驾驶室内操作的控制设备，用于控制列车的各种功能，包括车门的开关。
