A、（A）蜂鸣声
B、（B）鸣笛声
C、（C）空气断路器的动作声
D、（D）车门开关声
E、（E）牵引电机声
答案：AC
解析：题目描述了当列车司机查找故障时，一般通过听的方式获取信息。答案选项中的AC都是列车故障时可以听到的声音。A选项蜂鸣声通常是故障或警告信号的声音；C选项空气断路器的动作声是指列车制动时产生的声音。因此，答案AC都是列车司机在查找故障时可能听到的声音，是正确答案。
A、（A）蜂鸣声
B、（B）鸣笛声
C、（C）空气断路器的动作声
D、（D）车门开关声
E、（E）牵引电机声
答案：AC
解析：题目描述了当列车司机查找故障时，一般通过听的方式获取信息。答案选项中的AC都是列车故障时可以听到的声音。A选项蜂鸣声通常是故障或警告信号的声音；C选项空气断路器的动作声是指列车制动时产生的声音。因此，答案AC都是列车司机在查找故障时可能听到的声音，是正确答案。
A. （A）25km/h
B. （B）20km/h
C. （C）15km/h
D. （D）10km/h
解析：根据题目描述，当线路出现道岔故障且无法通过终端操作和现场检查解决时，行车调度人员需要根据现场情况进行一系列操作来变更列车进路组织行车。在这种情况下，通过故障区域的首列车运行速度不应高于25km/h。因此，选项A（25km/h）是正确的答案。
A. （A）运行等级
B. （B）运行速度
C. （C）停车时间
D. （D）折返时间
解析：根据车辆的技术状态、线路允许速度，改变列车（ ），组织列车提高速度，恢复正点。 答案：A.（A）运行等级 解析：选择运行等级是因为根据题目的描述，要根据车辆的技术状态和线路允许的速度来改变列车的某个属性，以提高速度和恢复正点。运行等级是一个合适的选项，因为它可以涵盖各种列车的技术状态和允许速度的变化，并且在提高速度和恢复正点方面具有直接的影响。
A. （A）绞线式列车总线
B. （B）车辆控制模块
C. （C）车辆辅助模块
D. （D）车辆牵引模块
解析：VCMe，是指列车（ ）系统。 A.（A）绞线式列车总线 B.（B）车辆控制模块 C.（C）车辆辅助模块 D.（D）车辆牵引模块 答案:B 题目解析：选项B中的"车辆控制模块"缩写为VCMe。车辆控制模块是列车系统中的一部分，它负责控制和监测列车的各种功能，包括牵引、制动、门控、信号等。VCMe代表车辆控制模块这个特定的系统。
A. （A）当信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为NRM/EUM限速55km/h,在线路原限速低于55km/h的，按线路实际限速要求运行
B. （B）原则 上载客列车须保证一人驾驶一人监控，空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行严密监控，该列车按限速40km/h运行
C. （C）联锁后备模式为基本行车组 织法，各有关部门没有接到行调改变行车组织法的调度命令，均按联锁后备模式组织运营
D. （D）当信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状 态，严格控制列车间隔，确保列车与前车有一站一区间空闲
E. （E）原则上载客列车须保证一人驾驶一人监控，空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行 严密监控，该列车按限速60km/h运行
A. （A）出勤
B. （B）整备
C. （C）出库
D. （D）出场
解析：出乘前车辆故障一般是由列车司机在投入运营前，进行（ ）作业过程中发现。 A.（A）出勤 B.（B）整备 C.（C）出库 D.（D）出场 答案:B 题目解析：题目描述列车司机在投入运营前发现车辆故障的情况，需要确定是在哪个作业过程中发现的。选项中的"B.（B）整备"指的是列车司机在整备作业过程中进行检查、检修和准备列车的工作。在整备过程中，司机有机会发现并解决车辆故障，确保车辆的正常运行。因此，选择答案B。
A. （A）事件单
B. （B）安全信息报告单
C. （C）司机报单
D. （D）司机日志
解析：司机在值乘过程中若发生安全事件或遇故障在退勤时需要填写（ ）。 A.（A）事件单 B.（B）安全信息报告单 C.（C）司机报单 D.（D）司机日志 答案: B 解析：选择B选项（安全信息报告单）是因为在值乘过程中，如果司机发生安全事件或遇到故障，需要填写一份安全信息报告单。这个报告单记录了发生的事件和故障的详细信息，包括时间、地点、事件类型等。填写这份报告单有助于记录和汇报安全问题，以便进行相应的处理和改进。
A. （A）目的地码、车组号
B. （B）目的地码、序列号
C. （C）线路代码、车组号
D. （D）线路代码、序列号
解析：答案为B（目的地码、序列号）。客车车次通常由一个5位数表示，前两位是目的地码，表示列车的目的地或终点站，后三位是序列号，用于区分同一目的地的不同列车。因此，客车车次的表示方法是前两位为目的地码，后三位为序列号。
A. （A）0.8
B. （B）1.0
C. （C）1.3
D. （D）1.8
解析：城轨列车紧急制动减速度为（ ）m/s²。 A.（A）0.8 B.（B）1.0 C.（C）1.3 D.（D）1.8 答案：C 题目解析：选项A、B和D的数值都比较小，不太可能表示城轨列车的紧急制动减速度，因为紧急制动需要较大的减速度。选项C的数值为1.3 m/s²，更接近可能的城轨列车紧急制动减速度，因此选C作为答案。
A. （A）本地控制开关
B. （B）IBP盘
C. （C）机电维修人员
D. （D）中心控制开关
解析：当车站设备服务器或者人机界面出现故障时，车站值班员可通过（ ）对本车站进行应急管理。 A.（A）本地控制开关 B.（B）IBP盘 C.（C）机电维修人员 D.（D）中心控制开关 答案解析：题目中描述了车站设备服务器或人机界面出现故障的情况下，车站值班员需要进行应急管理。选项B中的"IBP盘"是车站值班员可以使用的工具，它用于对本地车站设备进行控制和管理，因此是最合适的选择。
A. （A）速度
B. （B）位移
C. （C）节流孔径
D. （D）温度
解析：液压减震器的阻压力正比于速度。答案选项A（速度）表示液压减震器的阻压力与速度成正比关系。当车辆速度增加时，液压减震器的阻压力也会相应增加，以提供更好的减震效果，减少车辆震动和颠簸。
