A、（A）RM模式推进时限速10km/h
B、（B）RM模式牵引时限速25km/h
C、（C）NRM模式牵引时限速25km/h
D、（D）NRM模式推进时限速10km/h
E、（E）RM模式牵引限速40km/h
答案：ABCD
解析：下列关于“因故在站间退回发车站时”限速说法正确的是。 答案: ABCD 这道题要求选择关于“因故在站间退回发车站时”限速的正确说法。选项A、B、C、D分别描述了在不同模式下推进和牵引时的限速要求。根据题目描述，无法确定具体的模式，因此需要考虑所有可能的情况。选项A和B表示在某种模式下推进或牵引时的限速是10km/h和25km/h，选项C和D表示在另一种模式下推进或牵引时的限速也是10km/h和25km/h。这些说法都符合题目要求，因此答案为ABCD。
A、（A）RM模式推进时限速10km/h
B、（B）RM模式牵引时限速25km/h
C、（C）NRM模式牵引时限速25km/h
D、（D）NRM模式推进时限速10km/h
E、（E）RM模式牵引限速40km/h
答案：ABCD
解析：下列关于“因故在站间退回发车站时”限速说法正确的是。 答案: ABCD 这道题要求选择关于“因故在站间退回发车站时”限速的正确说法。选项A、B、C、D分别描述了在不同模式下推进和牵引时的限速要求。根据题目描述，无法确定具体的模式，因此需要考虑所有可能的情况。选项A和B表示在某种模式下推进或牵引时的限速是10km/h和25km/h，选项C和D表示在另一种模式下推进或牵引时的限速也是10km/h和25km/h。这些说法都符合题目要求，因此答案为ABCD。
A. （A）开门
B. （B）降弓
C. （C）广播
D. （D）清客
解析：当列车司机在处理故障过程中，需在非站台区离开驾驶室时，应及时报行车调度，经允许后，按规定（C）广播后前往处理。 解析：在处理故障过程中，如果列车司机需要离开驾驶室进入非站台区，他应该及时报告行车调度。为了确保安全，他需要等待行车调度的许可。在得到允许后，司机应该按规定进行广播通知乘客，并在广播结束后前往处理故障。
A. （A）运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥
B. （B）各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。
C. （C） 一级指挥 为：行车调度、电力调度、环控调度、维修调度、信息调度
D. （D）二级指挥为：环控调度、车站值班站长、车辆基地调度、DCC检修调度、维修分部调度
解析：的正确答案是D。这道题是要求选择不正确的说法。根据选项A、B、C的描述，它们都涉及到不同级别的指挥层级和各自的职责任务。只有选项D提到的二级指挥部分包括环控调度、车站值班站长、车辆基地调度、DCC检修调度、维修分部调度是错误的，因为车站值班站长是属于一级指挥的。
A. （A）分主断
B. （B）合主断
C. （C）灯测试
D. （D）降受电弓
解析：当列车司机在整备作业时，列车出现主断闭合灯不亮，表示主断闭合状态异常。列车司机可按压灯测试按钮（选项C），以检查主断闭合灯是否正常工作。通过按下灯测试按钮，司机可以确认灯泡是否损坏或电路是否存在故障。
A. （A）道岔开通直向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机进入区间
B. （B）禁止越过该信号机
C. （C）道贫开通侧向位置，允许列车按照规定速度(一般限速不超过30km/h) 越过该信号机，运行至折返点
D. （D）引导信号，允许列车以不超过25km/h的速度越过该信号机，并须准备随时停车
解析：防护信号机采用三显示机构，黄色代表（C）道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度（一般限速不超过30km/h）越过该信号机，运行至折返点。 答案解析：根据题目描述，防护信号机采用三显示机构，其中黄色的含义是道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机，运行至折返点。选择C作为答案是因为只有C选项描述了黄色信号的具体含义。
A. （A）牵引联锁旁路
B. （B）气制动旁路
C. （C）门零速旁路
D. （D）车门旁路
解析：当列车在站台车门关好后，关门指示灯不亮，关门灯无故障时，列车司机则再次确认所有车门关好，并操作（D）车门旁路维持运行。 这道题考察的是列车司机在遇到关门指示灯不亮的情况下的应对措施。关门指示灯不亮可能是因为门旁路未操作或发生故障。在这种情况下，司机应该操作车门旁路以确保车门已经关好，并继续保持列车运行。
A. （A）部位
B. （B）过程
C. （C）时间
D. （D）原理
解析：当列车出现故障时，列车司机可以根据故障现象来判断故障原因和部位。因此，答案选项A，即部位，是正确的。通过观察故障现象，例如声音、震动、异味等，司机可以推断出故障可能发生的位置和原因，从而采取相应的措施进行修复。
A. （A）切除故障车门
B. （B）寻求站务帮助
C. （C）重新开关车门
D. （D）旁路该侧车门
解析：根据题目描述，正确的选项是C，即当列车在靖台出现车门故障时，列车司机通常应重新开关车门。如果列车出现车门故障，司机应该尝试重新开关车门，以确保车门能够正常关闭和打开，保证乘客的安全。其他选项都不是列车司机的职责，如切除故障车门、寻求站务帮助或旁路该侧车门。
A. （A）电压
B. （B）气压
C. （C）风压
D. （D）制动力
解析：当列车司机整备作业过程时，列车出现无法激活，列车司机应检查（A）电压是否大于规定值。 这道题考察的是列车司机在整备作业时出现无法激活的情况下的应对方法。在整备作业过程中，如果列车无法激活，可能是电压不达标造成的。因此，司机应该检查电压是否大于规定值，以确保列车能够正常激活。
A. （A）OCC是行车组织的指挥中心
B. （B）OCC是运营信息收发中心
C. （C）OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代表公司与外界协调联络地铁运营支援工作
D. （D）OCC负责车辆日 常检修、清洁、定修和临修工作控制
解析：题目解析 这道题考察的是关于OCC（运营控制中心）的描述，要求选出不正确的说法。选项中，A选项指出OCC是行车组织的指挥中心，这是正确的；B选项指出OCC是运营信息收发中心，这也是正确的；C选项指出OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代表公司与外界协调联络地铁运营支援工作，这也是正确的。只有D选项指出OCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，这是不正确的，因为这些工作由车辆段负责。因此选D。
A. （A）15
B. （B）10
C. （C）20
D. （D）25
解析：列车因故在站间需要推进退回发车站时，列车限速为（B）10 km/h。 这个答案选项是基于轨道交通运营的标准规定。当列车在站间需要进行推进或退回发车站时，由于存在潜在的安全风险，列车必须以较低的速度行驶，以确保乘客和乘务人员的安全。在这种情况下，限速为10 km/h。
