179.两个相向贯通开挖的开挖面之间的距离只剩下30m时,只允许从一个开挖面掘进贯通,另一端应停止工作并撤走人员和机具设备,在安全距离处设置警告标志。( )

解析：题目描述了无砟道床施工时的情况，提到在铺设轨道板之前，底座混凝土面不得有杂物和积水，并且要在两凸形挡台间的底座表面放置支承垫木。根据题目描述，这个规定是正确的，因为无砟道床施工需要保证底座混凝土的清洁和支承垫木的使用，以确保轨道板的稳固铺设。因此，选项 A.正确是正确的答案。

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解析：题目描述了使用撬棍翻动钢轨时的操作要求，提到应该由经验丰富的人员进行操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，必要时可以用手翻动钢轨。根据题目描述，这个规定是错误的，因为使用撬棍翻动钢轨是一项危险的操作，不应由没有经验的人员进行，而是需要由经验丰富的专业人员进行。此外，其他人员也应该保持安全距离，以防止意外伤害。因此，选项 B.错误是正确的答案。

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解析：题目解析：这道题主要是针对轨道车的安全规定进行考察。根据题目描述，轨道车的随乘人员应该坐稳并扶牢，不得坐在堆放较高的物体上和车体连接处，而且在车未停稳之前，人员是不允许上下车的。这些规定旨在确保乘客的安全。根据这个规定，答案应为A，即正确。

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解析：题目解析：这道题涉及地铁项目的安全管理。题目中提到地铁项目是一个高风险的施工项目，因此需要贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全管理体系和各项安全管理制度，全员参与，强化管理，以确保安全管理目标的实现。这些措施旨在保障地铁施工过程中的安全。根据这个描述，答案应为A，即正确。

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解析：题目解析：这道题涉及地铁车站的明挖施工。题目中提到基坑土方开挖应遵循“先开挖后支撑，分层分区开挖”的原则。这意味着在进行土方开挖时，应先进行开挖，然后再进行支撑，同时按照分层分区的原则进行开挖。然而，根据题目的描述，这个说法是错误的。正确的做法是在开挖前先进行支撑工作，以确保施工安全。因此，答案应为B，即错误。

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解析： 题目要求对暗挖、盾构及风险源施工区域进行加密监测布点，加大监测频次，确保监测及时、数据准确、有效，并发挥监控量测信息化的作用。如遇异常情况，要及时报告。正确答案为A，即正确。 这个答案是正确的，因为在地下工程中，暗挖和盾构施工是属于高风险的作业。为了确保施工的安全性，需要对施工区域进行密切的监测，并增加监测频次，以及确保监测数据的准确性和有效性。监测的目的是及时发现异常情况，如地下水涌入、土体松动等，并及时采取措施避免事故发生。通过监测量测信息化的手段，可以更好地管理和分析监测数据，提高施工的安全性和效率。如果发现异常情况，应及时向相关责任人报告，以便采取相应的措施。因此，选项A是正确的答案。

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解析： 题目要求管片拼装时必须严格按照拼装设计要求进行，而且管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于0.1mm的裂缝，也不能有混凝土剥落现象。正确答案为B，即错误。 这个答案是错误的，因为在管片拼装时，确实应该严格按照设计要求进行，但并不要求管片没有任何裂缝。一般情况下，管片会有一定的接缝，而且允许存在一些微小的裂缝，但这些裂缝的宽度应在可接受的范围内，通常规定为0.1mm以下。此外，混凝土剥落现象是指管片表面的混凝土出现剥落的情况，而不是管片本身的裂缝。因此，选项B是错误的答案。

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解析： 题目描述了随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑空隙，并需要进行衬砌壁后注浆来填充这些空隙。正确答案为A，即正确。 这个答案是正确的，因为在盾构推进过程中，管片的安装是逐环进行的，因此在每个环之间会出现一定的空隙。为了保证管片和土体之间的紧密连接，需要进行衬砌壁的注浆操作，将注浆材料灌注到空隙中，填充空隙并增强结构的连续性和稳定性。因此，选项A是正确的答案。

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解析：的答案是B，即错误。这是因为题目中提到当管片环面超前值过大时应使用硬性锲块进行纠正，保证管片整环环面与隧道轴线的垂直度。这意味着当超前值过大时，应采取措施进行纠正，而不是选择错误答案中的不进行纠正。

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解析：的答案是B，即错误。题目中提到钢板桩围堰的钢板桩起吊需要改变吊点位置时，吊点位置不得低于桩顶下1/2的桩长。这意味着吊点位置可以低于桩顶下1/2的桩长，因此正确答案是错误。

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