17.【多选题】耐火泥应满足()。

解析：题目解析： 根据题目，我们需要选择随着温度升高，硅砖的体积变化情况。选项A表示硅砖的体积一直是膨胀的，没有残余收缩；选项B表示硅砖的大量膨胀集中在350400℃之前；选项C表示硅砖的耐火度比荷重软化温度高80℃左右；选项D表示在900℃以后，硅砖的体积变化很小。根据这些选项，我们可以得出结论：随着温度升高，硅砖的体积会发生膨胀，并且膨胀的集中在350400℃之前，硅砖的耐火度比荷重软化温度高80℃左右，而在900℃以后，硅砖的体积变化很小。因此，选项ABCD都是正确的答案。

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解析：题目解析： 这道题是一个多选题，要求选出高压氨水压力低的危害。根据选项进行分析： A. 增加烟尘无组织排放：高压氨水压力低会导致煤气在烟道中流速减小，从而增加烟尘无组织排放的可能性。 B. 装煤时可能造成放炮：高压氨水压力低会使煤气在装煤过程中难以充分扩散，增加了发生放炮的风险。 C. 高压氨水使用量增加：该选项与高压氨水压力低的危害无直接关联，因此不是正确答案。 D. 平煤时平煤口喷火：高压氨水压力低会影响煤气的分布均匀性，导致平煤时煤气无法得到有效控制，从而可能出现平煤口喷火的情况。 综上所述，正确答案是ABD。

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解析：题目解析 答案：A. 正确 解析：焦炉的尾焦是指焦炭在焦炉顶部堆积形成的焦炭层。尾焦的形成主要与导焦栅与焦炉炉头之间的缝隙有关。导焦栅是焦炉炉膛与炉头之间的一个装置，用于控制煤气的流动和煤气在炉内的停留时间。如果导焦栅与炉头之间存在缝隙，煤气就会通过缝隙流出，导致焦炭在顶部堆积，形成尾焦。因此，导焦栅与焦炉炉头之间的缝隙是导致尾焦产生的原因之一。

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解析：题目解析 该题考察地磅工作中的装煤规定和补装煤的要求。根据题干中的描述，当装煤量少于规定一吨时，应及时补装二次煤，但不允许隔半小时以上再补装煤。选项D中的"一吨, 半小时"符合这个要求，因此选项D是正确答案。

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解析：题目解析 答案：B. 错误 这道题是一个判断题，题目说的是不清理单斗机坑能造成余煤自燃。这是错误的说法。单斗机坑是焦炉上部的一个设备，用于装载和运输煤气和焦炭。不清理单斗机坑可能导致堵塞和积聚物，但它本身并不会直接导致余煤的自燃。余煤自燃是由于焦炭中的挥发分和空气中的氧气反应而引起的，与单斗机坑的清理无直接关系。

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解析：题目解析 拦焦车摘门机构用于打开和关闭焦化炉炉门，方便进出炉内进行操作。选项A、B和C都是与摘门机构相关的机构，而选项D走行机构与摘门机构无关，因此选项D不属于拦焦车摘门机构。

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解析：题目解析 高温炼焦，也称煤的高温干馏，指在隔绝空气条件下，加热到()℃。 A. 500600 B. 700900 C. 950~1050 答案: C 解析：高温炼焦是将煤在高温下进行干馏，以产生焦炭和其他副产品。在高温炼焦过程中，煤需要加热到较高的温度，以使煤中的挥发分和其他组分分解和转化为焦炭。根据常规的高温炼焦工艺，煤一般需要加热到约950℃至1050℃的温度范围内。因此，选项C是正确的答案。

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解析：题目解析：高压氨水无烟装煤的优点是减少烟尘无组织排放。选项A是正确答案，因为使用高压氨水装煤可以有效减少烟尘的排放，提高环境的污染控制效果。

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解析：拦焦车液压传动中用的控制阀分为()。 A. 压力控制阀 B. 方向控制阀 C. 流量控制阀 D. 卸荷控制阀 答案:ABC 答案解析： 选项A正确，拦焦车液压传动中使用的控制阀之一是压力控制阀。压力控制阀用于控制系统的液压压力，确保系统能够在设定的压力范围内正常运行。 选项B正确，拦焦车液压传动中使用的控制阀之一是方向控制阀。方向控制阀用于控制液压系统的流体流向，以实现各个执行元件的正常工作。 选项C正确，拦焦车液压传动中使用的控制阀之一是流量控制阀。流量控制阀用于控制液压系统中的流量大小，以控制执行元件的速度或实现特定的动作要求。 选项D错误，拦焦车液压传动中没有使用卸荷控制阀。卸荷控制阀一般用于液压系统中的某些特定应用，但在拦焦车液压传动中并不常见。 因此，选项ABC是拦焦车液压传动中用的控制阀的正确选项。

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解析：题目解析：答案为A，即正确。在进行清扫氨水喷头时，应先关氨水支管旋塞。这是因为关闭氨水支管旋塞可以切断氨水的供应，确保在清扫过程中不会有氨水喷出，保证工作人员的安全。

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