A、正确
B、错误
答案：A
解析：【判断题】煤焦车滑线的对地电压是220V。答案：A（正确） 解析：这道题目是判断题，根据题目的表述，煤焦车滑线的对地电压是220V。在实际的焦化工业中，煤焦车滑线通常采用低电压供电，常见的标准电压为220V。所以，答案为A，即煤焦车滑线的对地电压是220V。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：【判断题】煤焦车滑线的对地电压是220V。答案：A（正确） 解析：这道题目是判断题，根据题目的表述，煤焦车滑线的对地电压是220V。在实际的焦化工业中，煤焦车滑线通常采用低电压供电，常见的标准电压为220V。所以，答案为A，即煤焦车滑线的对地电压是220V。
A. 干燥热解
B. 胶质体生成
C. 半焦生成
D. 半焦转成焦炭
解析：题目解析 这道题是关于煤在焦炉内转化为焦炭的过程。正确答案是ABCD，即干燥热解、胶质体生成、半焦生成和半焦转成焦炭。这四个过程是煤炭在高温下经历的主要变化过程。首先，煤在焦炉内经过干燥热解，水分和揮发分被蒸发掉，产生气体和挥发分。然后，胶质体生成阶段，挥发分在煤质体内部形成胶质体。接下来，半焦生成，胶质体经过加热分解生成焦油和半焦。最后，半焦转成焦炭，半焦在继续加热的过程中进一步炭化生成焦炭。因此，选项ABCD包括了煤在焦炉内形成焦炭的全部过程。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案：A.正确 解析：如果集气管内发生火灾，调整管内的压力为负压是不合适的。负压会导致气体回流，火势可能进一步蔓延。因此，选项A是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：【判断题】如炉顶有少量余煤时，可将其扫进炭化室底内。 答案：B. 错误 解析：这道题目是关于对于炉顶上的少量余煤的处理方式。余煤是指在焦化过程中没有完全炭化的煤炭残留物。炉顶上的余煤一般不应该直接扫进炭化室底内，因为炭化室底部主要用于接收炉内的焦炭和炉渣，将余煤扫入炭化室底内会影响炭化室的正常运行和产出质量。正确的处理方式应该是将余煤清理并移出炉顶区域，以确保焦化过程的正常进行。因此，可将余煤扫进炭化室底内的说法是错误的，故答案为B。
A. 上升管根部
B. 装煤口周围
C. 轨道根部
D. 看火孔周围
解析：题目解析 关于炉顶大部分余煤散落的部位的叙述错误的选项。根据答案选项，A选项表示上升管根部，C选项表示轨道根部，D选项表示看火孔周围。根据正常的炼焦工艺，余煤通常会在上升管根部和看火孔周围散落，而不是在轨道根部。因此，选项ACD是错误的，而B选项表示装煤口周围，是余煤散落的部位，所以B选项是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说炉顶余煤大部分是由于装煤车螺旋漏产生的，我们需要判断这个说法是否正确。答案选项为A.正确和B.错误。根据题目所给的信息，炉顶余煤的产生原因是由于装煤车螺旋漏，而不是其他原因。所以正确答案应该是A.正确。
A. 正确
B. 错误
解析：【判断题】开停刮板机时注意焦炭是否成熟。 (A.正确 B.错误) 答案: B 解析: 这道题的答案是错误 (B)。开停刮板机时，并不需要注意焦炭是否成熟。刮板机主要用于清理焦炭，不关注焦炭的成熟度。焦炭成熟与刮板机操作无直接关系。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案：A. 正确 解析：焦炉的尾焦是指焦炭在焦炉顶部堆积形成的焦炭层。尾焦的形成主要与导焦栅与焦炉炉头之间的缝隙有关。导焦栅是焦炉炉膛与炉头之间的一个装置，用于控制煤气的流动和煤气在炉内的停留时间。如果导焦栅与炉头之间存在缝隙，煤气就会通过缝隙流出，导致焦炭在顶部堆积，形成尾焦。因此，导焦栅与焦炉炉头之间的缝隙是导致尾焦产生的原因之一。
A. 设备严密
B. 管道严密
C. 严禁在设备周围有火源
D. 严禁在管道周围有火源
解析：题目解析 若爆炸极限的下限很低、煤气管道、管件、设备不严时，漏入空气并遇到火源就容易着火爆炸。根据这个描述，为了防止火灾爆炸事故，我们需要采取以下措施：设备严密、管道严密、严禁在设备周围有火源、严禁在管道周围有火源。因此，答案ABCD是正确的选择。
A. 不保留
B. 可有可无
C. 必须有
解析：题目解析：导焦槽上部的挡焦板必须有。根据题目的要求，导焦槽上部的挡焦板是必需的，因此选项C，必须有，是正确答案。选项A和B都表示挡焦板不需要，与题目要求不符，因此排除A和B选项。
A. 粘土砖
B. 高铝砖
C. 硅砖
解析：题目解析 荷重软化点高、导热性能好的砖材适用于砌筑焦炉炭化室墙。在选项中，粘土砖、高铝砖和硅砖都是常见的砖材种类。根据给出的信息，我们需要选择荷重软化点高、导热性能好的砖材。在这三个选项中，硅砖是最符合要求的选择。硅砖具有较高的荷重软化点，可以承受高温环境，并且具有良好的导热性能，可以有效传导热量，适用于炭化室墙的砌筑。因此，答案选项为C：硅砖。
