A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 答案：B. 错误 解析：根据题目描述，操作工应按照推焦计划在特定的时间内进行操作。通常情况下，操作工在关上翻板之前会提前20~30分钟打开上升管盖，并在打开焦侧的大盖之前进行这些操作。因此，题目中的描述是错误的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 答案：B. 错误 解析：根据题目描述，操作工应按照推焦计划在特定的时间内进行操作。通常情况下，操作工在关上翻板之前会提前20~30分钟打开上升管盖，并在打开焦侧的大盖之前进行这些操作。因此，题目中的描述是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题是一个判断题，判断燃烧室封顶砖是否使用硅砖。答案为A，即正确。根据焦化炼焦工的知识，燃烧室是高温高压的工作环境，硅砖具有较高的耐高温和耐腐蚀性能，因此硅砖常常被用于燃烧室的封顶。
A. 生焦
B. 焦炭强度太高
C. 焦侧装煤太少
解析：题目解析：难推焦的原因包括生焦。选项A是正确答案。难推焦是指焦炭在焦炉中难以顺利推出的情况，而生焦是导致难推焦的一个常见原因。生焦是指焦炉炼焦过程中，焦炭形成不完全或质量不理想的现象，这会导致焦炭在炉内堆积固结，难以推出。因此，生焦是导致难推焦的原因之一。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：答案为A。根据题目所述，为了防止跑氨水或集气管氨水排不出，应经常从焦油盒内捞出焦油渣。这是因为焦油渣可能会堵塞氨水的流动路径，导致氨水无法排出，因此需要定期清理焦油渣。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案为B，错误。工业三废并不是指废气、废水和废料，而是指废气、废水和固体废物。废料一般是指废弃物或副产品，与废气和废水的性质不同。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：加煤到一定量时，加煤车司机应通知推焦车司机进行在平煤。 (答案：A) 解析：根据题目的描述，当加煤到一定量时，应该通知推焦车司机进行在平煤。这是因为在焦化炼焦过程中，炉膛内的焦炭会不断积累，如果积累过多会影响炉膛的通风和燃烧效果，因此需要定期进行焦炭的平煤操作。所以，答案A正确。
A. 菜单式
B. 点检要求
C. 点检路线
解析：题目解析 拦焦车司机在工作中需要按照什么对设备进行点检，并且发现问题要及时处理？选项包括A. 菜单式 B. 点检要求 C. 点检路线。正确答案为A. 菜单式。 拦焦车司机每班接班、班中、交班都需要进行设备的点检。菜单式是指按照事先制定的点检菜单进行检查，逐项核对设备的运行情况和存在的问题。通过菜单式点检，可以确保全面、系统地检查设备，及时发现并处理存在的问题，确保设备的正常运行和安全性。
A. 推焦、平煤、关上小炉门
B. 开炉门、推焦、关炉门
C. 推焦、关炉门、平煤;
D. 关炉门、平煤、关小炉门
解析：题目解析 焦炉生产中的操作时间是指什么？选项包括A. 推焦、平煤、关上小炉门 B. 开炉门、推焦、关炉门 C. 推焦、关炉门、平煤 D. 关炉门、平煤、关小炉门。正确答案为A. 推焦、平煤、关上小炉门。 操作时间指的是从一个炭化室完成一次焦炭推出（推焦）、炉内煤气减少（平煤）直至关上小炉门所需的时间。在焦炉生产中，这些操作是炉内煤气的排放和焦炭的取出过程，操作时间的长短会直接影响到生产效率和生产计划的安排。因此，准确掌握操作时间是重要的生产管理指标。
A. 耐火度
B. 气孔率
C. 荷重软化温度
D. 密度
解析： 这道题是关于耐火材料的理化性能。耐火材料的理化性能包括多个方面： A. 耐火度 - 耐火材料能够承受高温而不熔化或失去其结构和性能。 B. 气孔率 - 耐火材料中的气孔的比例，它能够影响材料的热传导性能和抗渣侵蚀能力。 C. 荷重软化温度 - 耐火材料在承受荷载的情况下开始软化的温度。 D. 密度 - 耐火材料的密度，即单位体积的质量。 因此，正确的选项是ABCD，即耐火度、气孔率、荷重软化温度和密度。
A. 铁棒推撬
B. 组织多人推
C. 钢丝绳牵引
D. 备用装煤车顶撞
解析：题目解析 焦炉停电后，需要采取措施来抢救装煤车。选项A、B、C都是常见的装煤车抢救方法。铁棒推撬是用铁棒撬动装煤车，组织多人推是通过多人的力量推动装煤车，钢丝绳牵引是利用钢丝绳将装煤车连接起来进行牵引。选项D提到备用装煤车顶撞，这并不是常见的装煤车抢救方法，因此排除。因此，选项ABC是焦炉停电时装煤车抢救的方法。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：炉顶区是焦炉进行装煤、测温等操作的部位。(答案：A) 这道题是一个判断题，题目说炉顶区是焦炉进行装煤、测温等操作的部位，我们需要判断这个说法是正确还是错误。根据焦化炼焦工的基本知识，炉顶区并不是进行装煤、测温等操作的部位，而是焦炉的顶部区域，用于排放炉顶煤气和烟尘。因此，这个说法是错误的，答案选项是B。所以正确答案是A。
