答案：答案:该功能的运算在下层进路控制器中进行。本系统利用峰顶计轴或作业计划中的辆数信息(推测勾车长度)、事先放在计算机内的站场区段距离参数表中的区段长度及勾车通过轨道区段的最高限制速度(第一分路道岔为18.0公里/小时、其它区段为21.6公里/小时),计算勾车从占用到出清该道岔区段的最小时限,称为”轨道电路区段占用屏蔽时间”。系统实际占用时间少于该时间限时,将判定为高阻轮对分路不良。采用区段屏蔽时间技术在很大程度上有效地解决了由此引起的中途转换导致掉道的问题。一旦系统判定发生了轻车跳动,将及时报警,并拒绝为后续勾车发出道岔控制指令。该措施极大地提高了系统溜放进路控制的安全性。
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答案：答案:该功能的运算在下层进路控制器中进行。本系统利用峰顶计轴或作业计划中的辆数信息(推测勾车长度)、事先放在计算机内的站场区段距离参数表中的区段长度及勾车通过轨道区段的最高限制速度(第一分路道岔为18.0公里/小时、其它区段为21.6公里/小时),计算勾车从占用到出清该道岔区段的最小时限,称为”轨道电路区段占用屏蔽时间”。系统实际占用时间少于该时间限时,将判定为高阻轮对分路不良。采用区段屏蔽时间技术在很大程度上有效地解决了由此引起的中途转换导致掉道的问题。一旦系统判定发生了轻车跳动,将及时报警,并拒绝为后续勾车发出道岔控制指令。该措施极大地提高了系统溜放进路控制的安全性。
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