答案:答案:(1)铁路信号技术的发展应逐步实现综合化、计算机化、集成化、智能化、数字化和网络化。(2)积极采用调度监督、调度集中设备及配套技术,研究发展计算机辅助调度系统,加快铁路运输调度指挥现代化建设。以客运为主的快速铁路应建设列车调度指挥系统(TDCS)或新一代调度集中系统(CTC)。(3)单线半自动闭塞区段,应完善区间列车占用安全检查设备,繁忙区段可采用自动闭塞。双线区段应采用自动闭塞,繁忙区段采用多信息、双方向移频自动闭塞。(4)列车运行速度不大于120km/h的线路,采用机车信号与列车运行监控记录装置。列车运行速度不大于160km/h的线路,逐步实现以主体化机车信号为行车凭证,采用列车超速防护系统或列车运行监控记录装置。列车运行速度不大于200km/h的线路,采用以多信息无绝缘轨道电路为基础、车载主体化机车信号作为行车凭证的列车运行自动控制系统(CTCS)。列车运行速度为200km/h以上的线路,研究采用以数字编码无绝缘轨道电路为基础、具有间隔自动调整功能的列车运行智能控制系统以及高速、快速列车信号兼容技术。(5)积极稳妥地采用计算机联锁设备。在干线推广使用分动外锁闭道岔转换装置,研究发展区域性计算机联锁控制技术,研究发展行车调度指挥、列车运行控制、车站区间计算机联锁一体化技术。
答案:答案:(1)铁路信号技术的发展应逐步实现综合化、计算机化、集成化、智能化、数字化和网络化。(2)积极采用调度监督、调度集中设备及配套技术,研究发展计算机辅助调度系统,加快铁路运输调度指挥现代化建设。以客运为主的快速铁路应建设列车调度指挥系统(TDCS)或新一代调度集中系统(CTC)。(3)单线半自动闭塞区段,应完善区间列车占用安全检查设备,繁忙区段可采用自动闭塞。双线区段应采用自动闭塞,繁忙区段采用多信息、双方向移频自动闭塞。(4)列车运行速度不大于120km/h的线路,采用机车信号与列车运行监控记录装置。列车运行速度不大于160km/h的线路,逐步实现以主体化机车信号为行车凭证,采用列车超速防护系统或列车运行监控记录装置。列车运行速度不大于200km/h的线路,采用以多信息无绝缘轨道电路为基础、车载主体化机车信号作为行车凭证的列车运行自动控制系统(CTCS)。列车运行速度为200km/h以上的线路,研究采用以数字编码无绝缘轨道电路为基础、具有间隔自动调整功能的列车运行智能控制系统以及高速、快速列车信号兼容技术。(5)积极稳妥地采用计算机联锁设备。在干线推广使用分动外锁闭道岔转换装置,研究发展区域性计算机联锁控制技术,研究发展行车调度指挥、列车运行控制、车站区间计算机联锁一体化技术。