切除5个转向架截断塞门B09：列车限速（）km/h。

A. 电调

B. 行车调度员

C. 厂调

D. 车站

A. 申请服务VOBC

B. 申请切除ATC

C. 申请RMF60

D. 申请复位ATC

A. DTI

B. DTB

C. PSD

D. PMI

A. 信号屏“乘客紧急手柄触发”的故障提示，且HMI无车门解锁请求信息（蓝底13度图标）时，可以尝试操作紧急解锁请求旁路

B. 在紧急解锁请求环路断开故障时可以尝试操作“紧急解锁请求旁路”

C. 有乘客拉解锁手柄引起列车紧制或无法动车时可直接操作“紧急解锁请求”旁路动车

D. 有车门故障时可操作“紧急解锁请求”旁路动车

A. 事件苗头

B. 一般事件

C. 险性事件

D. 一般事故

A. 若受扰区段无NCO时，行调组织后续第一趟通信列车以ATPM/ATPO模式
经过出清

B. 若受扰区段有NCO时，行调组织后续第一趟通信列车以RMF2模式对故障区段进行清扫

C. CBTC 模式下非 NCO 计轴受扰故障不影响通信列车正常运行

D. CBTC 模式下，非通信列车接近受扰区段，受扰区段会产生 NCO，此时后续列车只能转为 RMF 模
式穿过受扰区段进行清扫

A. 如列车在站台，立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客（通过司机室PIDS的显示观察现场情况），根据信息作具体的处理。（如没有对讲功能的，司机播放广播安抚乘客）

B. 如列车在站台， 司机通知车站处理，同时报行调。

C. 如列车刚启动，司机则立即拉停列车，立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客（通过司机室PIDS的显示观察现场情况），根据信息作具体的处理。（如没有对讲功能的，司机播放广播安抚乘客）

D. 报车站及行调，退回车站，开屏蔽门及车门，车站工作人员上车进行处理（如已超出站台3个车门时则按行调指示处理）

E. 如在区间时（包括在站台启动后超出站台3个以上车门），司机维持列车运行进站,报告行调，到站后通知车站处理。

A. 区间

B. 坡道

C. 曲线

D. 停车点