客车在车站的停站时分增晚（ ）秒及以上时，车站、司机要向行调报告原因。

A. 广州地铁徽记

B. 列车车次

C. 车辆编号

D. 标志灯

E. 红闪灯

A. 联锁站

B. 自然站

C. 中心站

D. 重点站

A. 非出厂端

B. 出厂端

C. 激活端

D. 非激活端

A. 如列车在站台，立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客（通过司机室PIDS的显示观察现场情况），根据信息作具体的处理。（如没有对讲功能的，司机播放广播安抚乘客）

B. 如列车在站台， 司机通知车站处理，同时报行调。

C. 如列车刚启动，司机则立即拉停列车，立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客（通过司机室PIDS的显示观察现场情况），根据信息作具体的处理。（如没有对讲功能的，司机播放广播安抚乘客）

D. 报车站及行调，退回车站，开屏蔽门及车门，车站工作人员上车进行处理（如已超出站台3个车门时则按行调指示处理）

E. 如在区间时（包括在站台启动后超出站台3个以上车门），司机维持列车运行进站,报告行调，到站后通知车站处理。

A. 信号屏“乘客紧急手柄触发”的故障提示，且HMI无车门解锁请求信息（蓝底13度图标）时，可以尝试操作紧急解锁请求旁路

B. 在紧急解锁请求环路断开故障时可以尝试操作“紧急解锁请求旁路”

C. 有乘客拉解锁手柄引起列车紧制或无法动车时可直接操作“紧急解锁请求”旁路动车

D. 有车门故障时可操作“紧急解锁请求”旁路动车