下列那条构成条件属于险性事件的是（ ）

A. 本端司机室无法给出方向信号

B. 本端司机室不能占有，HMI屏黑屏，显示本端未占有；

C. 列车紧急制动不能缓解，牵引封锁；

D. 停放缓解灯不亮，所有缓解灯不亮、所有门关好灯不亮。

A. 列车能够与MAU通信

B. 接收到LMA

C. 轮径已校验

D. 位置已建立

A. 区间已进入列车

B. 进路上停有车辆或危及行车的障碍物

C. 进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动

D. 邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标

A. 紧制

B. 出站60米外能正常运行，到站停车后无法动车。

C. 在站停车时出现，无法动车

D. “禁止解锁”按钮指示灯闪烁

A. 如列车启动小于60m时乘客操作紧急解锁，将导致列车紧急制动。

B. 如列车启动大于60m时乘客操作紧急解锁，列车将继续运行不受影响，司机视现场情况判断是否停车。

C. 车辆停稳时若接收到解锁请求信息，司机须在10S内判断是否允许乘客操作紧急解锁打开车门，若不允许则按下对应侧门解锁禁止按钮。

D. 列车停稳时如允许操作紧急解锁打开车门，司机须恢复被按下的门解锁禁止按钮。

A. 提前1公里限速60km/h

B. 提前200米限速25km/h

C. 提前100米限速15km/h

D. PM模式出站

A. 头

B. 尾

C. 进站

D. 来车方向

A. DTB

B. RMF

C. PM

D. ATO

A. 在车站时不动车或运行中则维持进站停车,做好防护

B. 司机被劫持，尽量将歹徒引离开驾驶室较远的地方

C. 当被迫驾驶时，如在站则人为设置故障导致不能动车；如在运行中则拉停

D. 被劫持报警方式：不能直接报警时可采取长时间按压对讲设备或人为制造故障等方式