A、停放制动缓解后，在主风缸压力正常的情况下，停放制动不会自动施加。
B、如果停放制动没有真正缓解，操作停放制动旁路开关（=27-S103）后，列车将抱闸动车！
C、正常情况下，停放制动只在库内施加。当列车速度低于0.5km/h，且司控器手柄不在牵引位时，列车会自动施加保压制动，保压制动可确保列车不会溜车。
D、在列车高速运行时，误操作停放制动施加按钮将导致车轮严重擦伤。
E、正线第三轨有电，严禁未断电下车底手动缓解停放制动。
答案：ABCDE
A、停放制动缓解后，在主风缸压力正常的情况下，停放制动不会自动施加。
B、如果停放制动没有真正缓解，操作停放制动旁路开关（=27-S103）后，列车将抱闸动车！
C、正常情况下，停放制动只在库内施加。当列车速度低于0.5km/h，且司控器手柄不在牵引位时，列车会自动施加保压制动，保压制动可确保列车不会溜车。
D、在列车高速运行时，误操作停放制动施加按钮将导致车轮严重擦伤。
E、正线第三轨有电，严禁未断电下车底手动缓解停放制动。
答案：ABCDE
A. 2） 连续中断正线行车（上、下行正线之一）20分钟以上
B. 直接经济损失人民币10万元以上30万元以下
C. 挤岔
D. 运营时间单个车站照明全部熄灭60分钟以上
A. 放气
B. 充气
C. 保压
D. 保压或排气
解析：题目改当列车上人数减少时列车上的空气弹簧会根据乘客的重量自动调整列车高度，此时空气弹簧处于（ ）状态直至车厢地板重下降到标定高度。
A. 列车自动控制系统
B. 列车自动保护系统
C. 列车自动驾驶系统
D. 列车自动监视系统
A. 60S
B. 90S
C. 120S
D. 200S
A. 信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。
B. 进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。
C. 信号机开放后，道岔不能动。
D. 信号系统中的车载信号、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。
A. 操作 DCU/ SIV 复位
B. ATO不能动车（尝试PM及RMF推100%牵引维持7秒动）
C. 复位就近两节车的TCU供电微动开关
D. 复位就近两节故障车的TCU供电微动开关
A.
先通后复
B. 先通后报告
C. 先复后通
D. 先处理后恢复
A. 动车前需确认地面信号机的绿灯/黄灯
B. 按压区段开放确认按钮释放速度前必须确认信号机绿/黄灯
C. 先关站台门确认信号再关车门
D. 关好门后需在信号屏上点击“确认屏蔽门关好”
E. 动车前确认目标距离、最大速度、发车YES
