A、确认列车处于受电弓模式，检查司机室电气柜的受流器模式按钮（=21-S113，位于司机室电气柜）指示灯应不亮、受电弓模式按钮（=21-S112，位于司机室电气柜）指示灯应亮；
B、检查主风缸压力是否足够（大于4.5bar）；
C、检查两端司机室的紧急按钮是否被按下；
D、检查受电弓控制微动开关（=21-F101，位于司机室电气柜）是否跳闸；
答案：ABCD
A、确认列车处于受电弓模式，检查司机室电气柜的受流器模式按钮（=21-S113，位于司机室电气柜）指示灯应不亮、受电弓模式按钮（=21-S112，位于司机室电气柜）指示灯应亮；
B、检查主风缸压力是否足够（大于4.5bar）；
C、检查两端司机室的紧急按钮是否被按下；
D、检查受电弓控制微动开关（=21-F101，位于司机室电气柜）是否跳闸；
答案：ABCD
A. 车站两端端墙内为站内，相邻两车站端墙之间为区间
B. 车站头端墙与未端墙内为站内，相邻两车站端墙之间为区间
C. 车站两端端墙内为站内，两车站端墙之间为区间
D. 车站头端墙与未端墙内为站内，两车站端墙之间为区间
A. 64km/h
B. 60km/h
C. 50km/h
D. 30km/h
A. 机械和气路
B. 机械和电路
C. 气路和电路
D. 气路和电路
解析：全自动车钩 电械气 全自动连接，CD改一个 电械气
A. 司机拉快制，发现无法在异物前停车，按压ATO按钮动车后报行调。
B. 拍紧停停车
C. 维持进站
D. 拉快制停车确认
A. 25km/h
B. 15km/h
C. 5km/h
D. 20km/h
A. 若报驾驶端A车网络模块“通信故障”，如驾驶端A车VCMe（车辆控制模块）、DXMe（数字量输入/输出模块）、AXMe（模拟量输入/输出模块）、DIMe（数字量输入模块）通信故障，且牵引封锁。检查驾驶端A车I/O模块微动开关（=41-F101，位于司机室电气柜）是否跳闸，跳闸请复位；复位成功继续运营到终点退出服务，复位不成功或非驾驶端A车网络模块故障导致牵引封锁，则打紧急牵引模式清客退出服务。
B. 若B车或者C车网络模块“通信故障”，且对应车主断跳或主断不能合上，继续运行至终点站退出服务，如出现牵引封锁，则打紧急牵引模式动车到终点站退出服务。
C. A车的VCMe（车辆控制模块）、DXMe（数字量输入/输出模块）、AXMe（模拟量输入/输出模块）、DIMe（数字量输入模块）通讯故障可能导致车辆屏黑屏，列车失去牵引力，需要打紧急牵引模式动车（与气压不足旁路同时操作要确保列车的压力大于5.5bar）。
D. 占有端C车、非占有端的A、B、C车的网络模块“通讯故障”，只影响本节车的牵引制动，列车可继续运行。
A. 再次按压一次开门/关门按钮2秒以上，仍无法打开/关闭，在PSL盘上操作打开/关闭站台门
B. 若关好站台门及车门后，无法收到车载信号（发车YES），再次按压一次关门按钮2秒以上
C. 仍无车载信号报行调授权RMF60模式出站约200米后收到车载信号后，拉停列车
D. 先将方向手柄回OFF位再打至PM位升级CBTC运行
