A、紧停按钮
B、双针压力表
C、制动图标状态
D、列车控制微动开关
答案：ABCD
A、紧停按钮
B、双针压力表
C、制动图标状态
D、列车控制微动开关
答案：ABCD
A. 全部责任
B. 主要责任
C. 次要责任
D. 同等责任和无责任等
A. 应停载客列车未停站通过
B. 擅自切除客运列车的车载安全装置开车
C. 未撤除防溜措施动车
D. 错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行*
A. 若报驾驶端A车网络模块“通信故障”，如驾驶端A车VCMe（车辆控制模块）、DXMe（数字量输入/输出模块）、AXMe（模拟量输入/输出模块）、DIMe（数字量输入模块）通信故障，且牵引封锁。检查驾驶端A车I/O模块微动开关（=41-F101，位于司机室电气柜）是否跳闸，跳闸请复位；复位成功继续运营到终点退出服务，复位不成功或非驾驶端A车网络模块故障导致牵引封锁，则打紧急牵引模式清客退出服务。
B. 若B车或者C车网络模块“通信故障”，且对应车主断跳或主断不能合上，继续运行至终点站退出服务，如出现牵引封锁，则打紧急牵引模式动车到终点站退出服务。
C. A车的VCMe（车辆控制模块）、DXMe（数字量输入/输出模块）、AXMe（模拟量输入/输出模块）、DIMe（数字量输入模块）通讯故障可能导致车辆屏黑屏，列车失去牵引力，需要打紧急牵引模式动车（与气压不足旁路同时操作要确保列车的压力大于5.5bar）。
D. 占有端C车、非占有端的A、B、C车的网络模块“通讯故障”，只影响本节车的牵引制动，列车可继续运行。
A. 15km/h
B. 12km/h
C. 10km/h
D. 8km/h
A. 5
B. 6
C. 7
D. 10
A. 事件苗头
B. 一般事件
C. 险性事件
D. 一般事故
A. 画圈
B. 打叉
C. 打勾
D. 画横线
A. 立即停车，播放临时停车广播并将情况报行调
B. 如已越过侵限物品停车，司机在停车后确认安全后，将情况报告行调，继续恢复运营。
C. 如是接触轨线路的异物（距离接触轨0.7米以内时），判断能够使用绝缘棒把异物移开至安全位置时，报行调接触轨可不停电，在司机室或疏散平台上处理；如果处理不了，需要靠近接触轨处理时，须向行调确认接触轨已停电，确认安全后方可下轨道；
D. 自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。
