列车在IATO/IATP模式下运行满足了（列车与轨旁成功建立通信并接收到一条LMA）升级ATO/ATPM模式的条件，信号屏信息提示框将会弹是否升级ATO/ATPM的提示信息，司机按照提示按压信号屏上的“确认”软按键升级ATO/ATPM模式运行。

A. 应配备驾驶人员驾驶列车运行时，未配备或配备不具备资格的人员

B. 一般事件

C. 险性事件

D. 一般事故

A. 路票

B. 好了信号

C. 出、入车厂信号机的黄色灯光

D. 调车信号

A. 强制开门按钮

B. 开门按钮

C. 关门按钮

D. 重开门按钮

E. 开门按钮（备用）

A. 当司机在站台操作DTB时列车无法启动，司机立即开司机室侧门上车开钥匙 破坏折返。

B. 司机室操作二次仍然无法进去DTB模式时，通知接车司机采用ATO折返，折返后将信息汇报行调。

C. 当司机在站台操作DTB时列车无法启动，到达司机通知接车司机开钥匙破坏折返，得到已开钥匙后再上车开钥匙通知接车司机关钥匙。优先采用司机室DTB折返，不行采用ATO折返

D. 司机室操作时发现无法进入DTB程序或无发车YES时，可以重新开钥匙操作一次，操作时主控手柄回零后要确认信号屏有“DTB模式可用”再按压无人折返按钮（按压时间要大于500毫秒 ）。

A. 当列车上乘客被劫持时，在车站时不动车或运行中则维持进站停车，立即报行调、车站，并做好安全防护，防止被歹徒劫持或进入驾驶室

B. 当司机被劫持时，尽量将歹徒引离开驾驶室较远的地方；当被迫驾驶时，如在站则人为设置故障导致不能动车；如在运行中则尽量维持进站停车

C. 当列车上乘客被劫持时，在车站时不动车或运行中则维持进站停车，到站后司机打开通道门劝阻

D. 被劫持时的报警方式：不能直接报警时可采取长时间按压对讲设备以将对话传出，或人为制造故障等方式

A. 死亡1人以上3人以下

B. 重伤10人以上50人以下

C. 直接经济损失1000万元以上5000万元以下

D. 一条或多条线路全线停运12小时以上24小时以下