2个牵引设备图标红色/白色故障：列车若在起点站直接退出服务并立即调整回厂，若在中途出现则运营至下一站操作DCU/ SIV复位按钮(=41-S101，位于司机室电气柜)，若复位成功，可继续运营，若故障仍未恢复，则运行到终点站复位DCU微动开关。

A. 尾端墙

B. 头端墙

C. 中部

D. 司机立岗处

A. 当司机在站台操作DTB时列车无法启动，司机立即开司机室侧门上车开钥匙 破坏折返。

B. 司机室操作二次仍然无法进去DTB模式时，通知接车司机采用ATO折返，折返后将信息汇报行调。

C. 当司机在站台操作DTB时列车无法启动，到达司机通知接车司机开钥匙破坏折返，得到已开钥匙后再上车开钥匙通知接车司机关钥匙。优先采用司机室DTB折返，不行采用ATO折返

D. 司机室操作时发现无法进入DTB程序或无发车YES时，可以重新开钥匙操作一次，操作时主控手柄回零后要确认信号屏有“DTB模式可用”再按压无人折返按钮（按压时间要大于500毫秒 ）。

A. A、待挂

B. B、连挂

C. C、解钩

D. D、提钩

A. 60秒

B. 30秒

C. 45秒

D. 20秒

A. 降级动车须行调授权，动车前再次手指确认车载、地面信号。

B.
CUTOUT动车前问车问路，RMF60动车后问车问路

C. 越灯：记录编号、手指口呼确认，限15通过

D. 降级贴着行调或规定限速跑，配线（折返线/存车线/渡线/联络线等）降级限速25

A. ATO

B. PM

C. RMF

D. Cut-Out

A. 7.3bar

B. 7.4bar

C. 7.5bar

D. 7.6bar

A. 存车线

B. 折返线

C. 信号机前

D. 平交道口前

E. 以上都是

A. 行车钥匙数量齐全

B. 测试秒表

C. 测试对讲机

D. 行调手持台功能